40米t梁通用图说明

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1、设计说明一、设计标准及设计规范1、中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》（JTJ001—97）2、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）3、中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）二、主要技术标准：1、设计荷载：汽车----超20级、挂车----120、人群3.5KN/m22、桥面宽度组成：（1）桥宽26.0米：0.5米（护栏）+11.5米（行车道）+0.5米（护栏）+1.0米（中央分隔带）+0.5米（护栏）+11.5米（行车道）+0.5米（护栏）（2）桥宽

2、29.5米：0.25米（栏杆）+1.5米（人行道）+0.5米（护栏）+11.5米（行车道）+0.5米（护栏）+1.0米（中央分隔带）+0.5米（护栏）+11.5米（行车道）+0.5米（护栏）+1.5米（人行道）+0.25米（护栏）3、桥面横坡2％4、地震基本烈度为六度三、主要材料：1、混凝土：（1）预制主梁及现浇接缝：50＃碎石砼（2）桥面铺装：上层为4厘米细粒式沥青砼防滑层，中层为5厘米中粒式沥青有砼，下层为10厘米40＃钢纤维防水碎石砼（3）支座垫石：40＃碎石混凝土2、钢材：（1）预应力钢绞线：标准号为ASTM416—92a，270级，公

3、称直径15.24mm的高强低松弛预应力钢绞线，标准强度1860Mpa（2）Ⅱ级钢筋：钢筋混凝土构件主筋，骨架及架立筋，设计强度为340Mpa（3）Ⅰ级钢筋：非受力钢筋，设计强度为240Mpa（4）A3钢板：支座及构件中连接使用3、其他（1）预应力孔道：采用波纹管形成（2）锚具：采用15—5、15—7型群锚体系（3）支座：采用板式橡胶支座450*500*92mm及四氟板式橡胶支座250*400*52mm（4）伸缩缝：采用80、160、240型三种规格的组合式大变位伸缩缝四、设计要点：1、本通用图适合于5孔和4孔一联的40米先简支后连续预应力混凝土

4、T梁，每孔由12片（设置人行道的为14片）T梁组成，T梁梁高为2.3米，梁宽2.1米，全梁梁高、梁宽一致，跨中腹板厚18厘米，支点附近腹板厚52厘米。桥梁横向通过梁间横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体。2、结构计算方法和设计基本数据：40米预应力混凝土横向分布系数采用刚接梁法计算。设计基本数据库如下：1、预应力钢束由5根或7根φ15.24mm钢铰线组成，其锚下控制张拉应力为1395Mpa，钢束张拉力分别为976.5KN及1367.1KN。2、主梁预应力张拉受力龄期不少于10天，且锚下混凝土（梁端2米内和中部锚块上）应达到95％设计强度。3、预制梁

5、架设龄期原则上不小于1个月五、施工要点连续T梁的施工采用先简支后连续的施工方法：1、主梁预制：浇筑砼前应严格检查诸如伸缩装置、护栏、泄水管、钢板梁靴等预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑，施工时应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性，控制混凝土骨料最大粒径不得大于2厘米。梁端2米范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密，要求早期强度高，因而混凝土骨料最大粒径不得大于1.5厘米，特别是锚下混凝土，应充分振捣，严格控制其质量。张拉主梁，将产生梁端底部强大的应力集中现象，为避免梁端底部裂缝的发生，应采取有效的措施进行事先处理。设计建议采用四氟板橡胶支座支承法，

6、使梁体端部直接支承在四氟板支座上。预制主梁时，在台座底模上设置反拱度，其数值见主梁预应力图.2、预应力工艺：钢束管道位置应严格按坐标定位并用定位钢筋固定，严防错位和管道下垂，如管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。张拉顺序按规定的束号顺序进行，张拉前宜先进行试拉，按“双控”要求取得经验依据，并按施工规范要求，经常校验张拉机具。主梁张拉完毕后不应立即割断工作长度范围部分的钢绞线，而应先检查主梁横向弯曲变形，如跨中横弯变形编离两端连线1.5厘米以上时，必须分析原因，并对钢

7、束张拉力进行适当调整，否则不允许起吊。孔道压浆采用50号水泥浆（宜掺入水泥用量0.01％的铝粉）。3、主梁安装：在主梁混凝土强度达到100％后才允许吊装，采用设吊孔穿索兜托梁底的吊装方法。吊装过程中要保持主梁横截面对称中心线铅直，严防倾斜，注意横向稳定。主梁安装均采用双导梁安装。桥上运梁采用轨道运输，要求在二片梁上铺轨(并需采用一定的措施)。每安装一片主梁应设置临时支撑，并将横隔板上下连接钢板焊接起来。4、浇筑主梁梁端接头混凝土，一联主梁安装完毕后即可进行。浇筑接头时，应从两边墩往中间浇筑，梁接头处连续钢束孔道用铁皮管形成，主梁伸出钢筋应采用双

8、面焊连接。浇筑砼前应全面撤离桥面上的重型荷载（否则将严重影响梁体内应力）。5、待接头砼强度达95％以上时张拉连续钢束N1和N2，张拉后，方可进行支座转