德国道依茨发动机(二)

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1、德国道依茨发动机二5.活塞组活塞组：包括活塞、活塞环、活塞销和挡圈。增压柴油机和非增压柴油机、活塞、活塞环、活塞销均不相同，使用时请注意区别。活塞上的燃烧室和活塞销孔偏离活塞中心，安装时应注意方向。（见下图）活塞上安装三道活塞环，第一道为梯形环，第二道为锥形环，这两道气环安装时有方向性，活塞环上有“TOP”记号（或工厂标记）的一面向上（朝向活塞顶）（见下图），第三道为带螺旋撑簧的油环。安装时三道环120º错开，并且第一道环的开口应离活塞销孔边缘不小于30º。活塞根据裙部尺寸分A组（绿色标记或标记“A”）或B组（红色标记或标记“B”）。一般要求活塞和缸套采用

2、同一组。5.活塞组（续）连杆：包括连杆体、连杆盖、连杆小头衬套、连杆螺钉。连杆采用模锻制造。连杆大头斜切口为35º，采用60º的锯齿定位，两个M14*1.5-12.9的连杆螺栓连接，连杆螺栓的扭紧力矩，先用30Nm预紧，再旋转60º或使扭矩达到100＋10N.M。连杆螺栓只允许使用一次，不允许重复使用，再用应更新。否则可能产生螺栓断裂，毁环机器事故。连杆体和连杆盖组合加工，不能互换，连杆上有配对记号（见下图）。5.活塞组（续）226B系列发动机活塞均采用"ω"型燃烧室，其燃烧室容积及中心点距活塞顶面的高度随机型不同而不同。产品图号在活塞顶部。在选购活塞时请

3、注意：同一机型必须用同一产品图号的活塞；同一台发动机所用活塞的产品图号必须一致，购买活塞需将机型或旧活塞顶部的产品图号记下，以便购买相同产品图号的活塞。5.活塞组（续）第一环第二环6.连杆组件包括连杆体、连杆盖、连杆小头衬套、连杆螺栓。6.连杆组件（续）226B连杆采用模锻制造连杆大头斜切口为35º，采用60º的锯齿定位，两个M14*1.5-12.9的连杆螺栓连接，连杆螺栓的扭紧力矩是：先用30nm预拧紧，再旋转60º或扭矩达到100＋10N.M。连杆螺栓只允许使用一次，不允许重复使用否则可能发生螺栓断裂、毁坏机器的重大事故。连杆体和连杆盖组合加工，不能互

4、换，在连杆体和连杆盖上有配对标记（见上图）。7.气缸盖与配气机构7.气缸盖与配气机构226B气缸盖：1、气缸盖用合金铸铁铸造2、一缸一盖结构型式，工艺性好，便于搬运、拆装，防止变形。3、每个气缸盖上均布置有一个进气门和一个排气门，进、排气道在同一侧.进气道在结构上保证产生一定的旋流，以有利于混合气的形成，满足直喷式燃烧系统对进气的要求。喷油器在进排气道的另一侧，与气缸盖底面成65º夹角。气缸盖上有两个出水孔可以选用，一个在缸盖顶面，另一个在进排气口法兰面。进排气口上有气门座，增压柴油机与自然吸气的气门座不相同，增压柴油机进气门座座面锥角为120º，排气门座

5、面锥角90º，自然吸气的柴油机进排气门座的座面锥角均为90º。气门座在新的状态时座面宽度，增压柴油机进气门座为2.0-2.7mm,其他气门座为1.4-2.0mm。7.气缸盖与配气机构（续）气缸盖垫在气缸盖与缸体之间装有气缸盖垫，是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止燃气泄漏，并组成燃烧室气缸垫在气缸盖（螺栓）压紧力的作用下产生塑性变形，以此来补偿结合面的不平度，堵塞气体、液体泄漏的通路。气缸套在高温高压条件下应有足够的机械强度，一定的柔性与弹性，并对燃气、润滑油、水有一定的抗腐蚀能力。。226B气缸垫采用多层不锈钢材料。7.气缸盖与配气机构（续）由于226

6、B系列柴油机强化程度高，缸盖螺栓受到很强的拉伸负荷，故对缸盖螺栓有很高的抗拉强度要求。气缸盖螺栓采用42CrMo合金钢制造，每个缸盖用4个M14-12.9螺栓拧紧，螺栓的支承面和螺纹上应涂上润滑油。螺栓分三次拧紧，第一次用30Nm扭矩预紧，第二次转120º，第三次再转120º。!缸盖螺栓每次拧紧都将伸长0.2-0.6mm,当气缸螺栓的末端到支承面伸长到160.5mm时,则必须更换。7.气缸盖与配气机构（续）气门导管：用磷铸铁制造，表面氮化处理。气门导管在气缸盖上的安装位置为：进气门导管底部与气缸盖底平面距离34mm，排气门导管底部与气缸盖底平面距离40.5

7、mm。为了防止机油从气缸盖上部过多地漏入缸内，在气门导管顶部装有气门油封。7.气缸盖与配气机构（续）配气系统：由配气凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂座、气门、气门弹簧及其附件组成。配气系统的油路如图14所示，润滑油从机体上的油道通过挺柱上的环形槽进入挺柱和推杆的接触球面，经中空的推杆至摇臂调整螺钉，再经摇臂上的油孔通向摇臂和摇臂轴的擦摩面，从该处流出润滑摇臂和气门的摩擦面。凸轮轴：凸轮轴为整体，全支承型式；各轴颈的润滑油来自主油道的斜油孔同缸数发动机均采用相同的凸轮轴。在按装凸轮轴时必须特别注意在机体的凸轮轴承孔上涂清洁的润滑油。装入凸轮轴后再装上扇形止推板

8、，用2个M8-12.9的支承面带齿螺栓紧固,拧紧扭矩为55+5nm