马芜山段改建工程项目水保方案(送审稿)

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1、.1综合说明1.1项目及项目区概况205国道马鞍山段改建工程起于205国道与马鞍山市区南环线交叉处大转盘，沿老路经当涂至马鞍山市与芜湖市交界处塔桥，里程约19.02km。本项目建设是安徽省干线公路升级改造、提高服务水平的迫切需要，是加快沿线经济开发区建设、促进马鞍山市社会经济发展、承接长三角产业转移的重要举措，是促进马鞍山市城市发展的重要举措。本工程由路基工程、交叉工程、桥涵工程、临时堆土场、取（弃）土（渣）场、施工营地、施工临时道路等组成。全线里程约19.02km，设计为城市道路，设计速度60km/h，红线宽度75m，大、中、小桥以及涵洞设计洪水频率为1/100。沿线共设桥梁117

2、5.4m/5座，其中大桥1055.4m/3座（含新桥铁路高架桥425.4m/1座），中桥100m/1座，小桥20m/1座；涵洞19道，设置平面交20处，立体交叉1处，收费站1座。工程总占用土地197.16hm2，其中永久占地145.9hm2，临时占地51.26hm2；全线开挖土方31.91万m3（自然方，下同），填方168.9万m3，借方161.08万m3（设取（弃）土（渣）场3处）；需拆迁各类房屋53840m2，产生弃渣2.7万m3。拆迁安置由当地政府统一安置。本工程由马鞍山市公路管理局建设，工程估算总投资14.46亿元，其中土建投资约10.02亿元，25%由业主自筹，75%从国内

3、银行贷款。计划2011年1月开工，2012年12月完工，施工总工期24个月。受马鞍山市公路管理局委托，安徽省交通规划设计研究院于2010年3月初编制完成了《205国道马鞍山段改建工程预可行性研究报告》，于2010年6月初着手编制完成了《205国道马鞍山段改建工程可行性研究报告》。2010年7月受鞍山市公路管理局的委托，我公司承担该项目水土保持方案报告书的编制任务。在全面搜集和掌握详细相关技术资料的基础上，及时组织项目组技术人员与业主和主设单位技术人员一起沿公路沿线进行实地查勘，向项目业主和主设单位技术人员..充分了解本项目的建设内容、工程布置、专项工程设计、绿化美化设计等基本情况，并

4、在业主的配合下，对公路沿线及周边地区地貌、植被、水土流失及水土保持现状情况进行了详细调查。根据《开发建设项目水土保持技术规范》（GB50433－2008）等规程规范，以工可报告为依据，通过现场查勘调查、收资，于2010年8月编制完成了《205国道马鞍山段改建工程水土保持方案报告书（送审稿）》。项目区地处长江下游东岸冲积平原，地形开阔平坦,地面坡降平缓。项目区属亚热带季风气候区，多年平均气温为15.8℃，≥10℃积温5200℃。多年平均降水量1023mm，水面蒸发量1458.7mm。5年一遇最大24h降水量141mm，10年一遇最大24h暴雨量175mm，最大冻土深度9cm。无霜期23

5、4天，多年平均风速为2.9m/s，最大风速24.3m/s，全年主导风向为ENE。项目区土壤主要为黄棕壤、棕红壤、水稻土、潮土、粗骨土，属亚热带常绿阔叶林草地带,项目区林草覆盖率为29.07%。该区土壤侵蚀类型为水蚀，侵蚀强度为微度，平均土壤侵蚀模数为300t/km2·a，根据《开发建设项目水土流失防治标准》（GB50434－2008）的规定，项目区的容许土壤流失量为500t/km2·a。根据皖政[1999]53号《关于划分全省水土流失重点防治区，加强水土保持工作的通知》，本项目所在区域为安徽省人民政府公告的水土流失重点监督区。根据《开发建设项目水土保持技术规范》（GB50433—20

6、08）和《开发建设项目水土流失防治标准》（GB50434—2008），本工程属建设类项目，应执行建设类项目二级防治标准。根据《开发建设项目水土保持技术规范》（GB50433—2008）和《开发建设项目水土保持方案管理办法》（水土保持[1994]513号）的有关规定和要求，本工程为改建项目，其主体工程设计处于可行性研究阶段，水土保持方案编制深度与主体工程编制深度一致，为可行性研究阶段。根据工程的具体特点，结合工程的建设进度安排，本改建项目预计于2011年1月开工建设，2012年12月建成投产，工期24个月。本方案设计水平年确定为工程完工后的第一年，即2013年。至设计水平年规划防治目标

7、值：①扰动土地整治率95%，②水土流失总治理度88%，③土壤流失控制比1.0，④拦渣率95%，⑤林草植被恢复率97%，⑥林草覆盖率22%。..1.2主体工程水土保持分析评价结论项目区域无泥石流易发区、无崩塌滑坡危险区以及易引起严重水土流失和生态恶化的地区，不存在生态脆弱区。项目建设仅对项目区的土壤和自然植被造成扰动和不利影响，没有对周围环境产生无法治理或破坏性的影响。本工程施工方法、工艺、时序基本合理。公路沿线取（弃）土（渣）场选址的原则、位置基本符合水土