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1、关于铁路路基病害整治技术的探讨摘要：铁路为大型线路工程，往往穿越多种地貌单元，土层条件多变，铁路路基沿线经过的地质条件差别较大，填料也不均匀一致，既有线铁路由于施工时的技术水平、经济条件及施工工艺等方面的原因，填料、结构设计采用较低的技术标准，容易导致各种路基病害的产生，路基的安全情况关系到列车的运行安全，因此路基病害严重影响列车的安全运行。本文分析了铁路路基的病害与检测技术。关键词：铁路路基；病害；成因；检测技术中图分类号：V448文献标识码：A一、铁路路基病害类型、特性铁路路基病害按路基断面形状可分为路堤病害与路堑病害两类;按发生的
2、部位可分为基床病害、路基本体病害和地基病害3种类型;按表现形式可分为翻浆冒泥、下沉、挤出变形和冻害4类。基床表层是路基直接承受线路上部荷载的部分,其作用为增强路基的强度和刚度,使路基更加坚固、稳定,并在列车通过时将路基的弹性变形控制在一定的范围之内;使扩散到基床底层的动应力不超过基床的临界动应力;防止道碴压入基床和基床上进入道床;防止雨水从路基顶面浸入路基;防冻。为此要重点关注基床表层部位的路基病害。翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位,7其发展过程一般分为道心积水阶段、冒砂阶段、局部翻浆冒泥阶段、区段(或通长)翻浆冒泥阶段4个
3、阶段。下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致。表现形式有路基下沉、道碴囊或道碴袋。挤出主要是土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动,表现形式有路肩隆起、侧沟被挤等。冻害发生在寒冷地区,如路基土为透水性较差的细粒土,当含水量较高或基面积水,在冻结过程中,土中水重新分布和聚集形成冰块,又引起不均匀的冻涨现象。尽管路基病害表现形式多样,但产生路基病害的原因则主要是土质不良,压实密度不足和排水不畅等,病害产生的具体原因见表1。二、铁路路基的各种病害的防治1、路基面防排水路基面防排水措施是在基床表层形成封闭层，可以采用中粗砂+复合土工膜、中粗砂
4、+复合排水板或采用P.P.T高分子聚合材料作为封闭层。中粗砂+复合土工膜作为封闭层的设计比较常见，适用于补填高度较大的段落。基床加固后，清除表层的道砟之类的浮土，做出路拱后在其上设置封闭层，而后向上补填。中粗砂+复合排水板适用于补砟厚度相对较小的地段。挖除道碴，填筑中粗砂厚0.10m，中间夹铺一层复合防排水板，其上铺道碴厚0.30m，路肩两侧设挡碴墙。病害严重路段可采用P.P.T高分子聚合材料作封闭层，P.7P.T高分子聚合筑路剂为一种新型的高分子土工聚合材料，液状，可溶于水，反应后形成不溶于水的凝胶体，它依靠材料中分子间的聚合反应，形
5、成立体网状结构，将土颗粒紧紧连结成一个整体，改善天然土的基本性能，使土体具半刚半柔特性，强度及抗渗性能显著提高。利用P.P.T材料改良土体的工艺，施工快，操作简单，凝胶时间可调，处理厚度薄，特别适合目前铁路客货车流量大、要点时间短的情况。2、压力灌浆法压力灌浆是通过钻机,并利用注浆设备,分层均匀地将浆液注入路基土体中,以充填、挤密和渗透的方式,排出土颗粒间的裂隙中的水和空气,并占据其空间,使路基土体孔隙比减小,强度提高。这种方法不破坏持力层上层结构,经过压力注浆加固后,路基岩土强度、胶结性能、整体性、承载力可显著提高,从而使路面、路基下
6、沉、滑动被基本控制。同时阻隔了地下水对填方土体的渗透,提高了土体的防渗、防侵蚀、抗破坏能力。压力灌浆法不需要大量开挖、回填、碾压,返修工作量不大,占用施工场地较小,不会影响列车运行且操作技术简便,所需施工设备不多,经济适中,工期较短。3、化学加固法化学加固着眼于提高土体本身的工程性质。依据原土的物理及化学构成和工程条件的不同,7可以选用不同的加固材料和施工工艺,使加固材料和原土发生完全或部分的混合,产生一系列复杂的物理、化学反应,从而使土体的承载力、密实度和耐水性都得到较大提高。化学加固法加固效果的好坏除与方法本身的针对性及各项工艺参数
7、的选择有关外,更大程度上取决于注浆和粉体加固材料的性质、配比及用量。4、边坡治理边坡危害的防治除了采取各种手段进行排水外，还可以对有滑动迹象的边坡减重；在边坡两边打抗滑桩以固定边坡；根据滑体推力的大小，选用适当的支挡结构防滑；修建铆杆挡墙、防滑明洞等方法。上述整治措施难以奏效时，在经济技术合理情况下，可以考虑改线绕避。对于路基崩塌落石可采取修建拦截类构造，例如落石平台、落石坑、落石沟、拦石墙、钢轨栅栏及柔性拦石网等。也可修建遮栏类结构用于加固大危岩大孤石等，还可修建护坡锁定易风化剥落的边坡。5、隐蔽性冲空等治理7对于隐蔽性冲空、溶洞、陷
8、穴和塌陷必须预先弄清楚受此类危害影响路基范围内气候、水文、工程地质等情况，并了解其变化规律，为防治病害提供第一手资料，根据坑穴发生的部位、规模、大小、埋藏深度、顶部厚度等采取开挖回填、可钻孔灌砂或浆、对地基
