人工铺轨施工方案

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1、中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计第一章工程概述1.编制范围及依据1.1.编制范围主要工程内容包括新建正线（莆田站～港湾站新建双线，港湾站～东吴作业区、秀屿作业区、罗屿作业区新建单线）铺轨、站线铺轨、架梁、铺砟、沉落整修、线路备料、新建正线无缝线路以及相关的大临工程等。1.2.编制依据1.2.1.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工技术规范、验收标准、安全规程等。1.2.2.新建铁路湄洲湾港口铁路支线相关施工图纸和设计文件。1.2.3.我单位现场踏勘的实际情况。1.2.4.我单位施工的类似工程施工工法、科技成果。５８

2、中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计第二章工程概况1、工程概况莆田至港湾站上行线：线路自向莆田线莆田车站厦门端右侧引出（起点SCD0+204.8=DK106+700），在SCDK0+901.9处上跨在建的城港大道后在SCDK1+109处下穿在建的莆秀高速公路，经菜厝村；在SCDK2+215.2处下穿在建的福厦铁路后往南至港湾站；线路长度5.005公里。莆田至港湾站下行线：线路自向莆线莆田车站厦门端左侧引出（起点XCDK0+201.87=福厦线DK106+700）,在XCDK0+868.2上跨在建的城港大道后在XCDK

3、1+248处下穿在建的莆秀高速公路；在XCDK2+817.9（=SCDK2+900）处与上行线并行至港湾站；线路长度4.488公里。东吴支线：线路自港湾站引出，经温东村西侧，在DDK1+163.8处上跨规划的滨海大道。经东圳水库鱼苗养殖基地西侧，在DDK3+562处上跨规划的工业北路；经绵山村，在DDK5+296.8处下穿S201省道；绕过栖梧村后在DDK7+550处与沁桥路交叉；往南与规则的城港大道并行至东吴港区，线路长度21.125公里。秀屿支线：线路自东吴支线DDK5+450处设秀屿线路所引出，在XDK1+900处与沁桥路交叉后与沁桥路并行

4、进入秀屿港区，线路长度8.5571公里。罗屿支线：线路自东吴支线DDK15+400处设罗屿线路所引出，往西与规划的东吴大道并行进入罗屿港区，线路长度4.136公里。2、工程特点莆田站至港湾站段设计速度目标值班120㎞/h，为货运线，轨道按重型轨道标准、跨区间无缝线路设计。钢轨采用25m长60㎏/m无孔U75V钢轨。港湾站至港区支线段设计速度目标值班80㎞/h，为货运线，轨道按次重型轨道标准、有缝线路设计。钢轨采用25m长50㎏/m有孔钢轨。3、气象特征属亚热带海洋性季风气候，深受季风环流的影响，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候温和，温度适中，空

5、气湿润，雨量充沛，光照充足，海岛多风，气候条件比较优越。（1）气温多年平均气温：20.2℃；５８中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计极端最高气温：39.2℃；极端最低气温：-0.3℃；最热月（7月）平均气温：28.2℃；最冷月（2月）平均气温：11.9℃。（2）降水本地区多年平均降水量在977.5mm～1316.6mm之间。降雨主要集中在4～9月，其降水量为全年80%。4月下旬～6月下旬由于太平洋热带气流与北方冷空气的空中交汇而形成的锋面雨为梅雨，面广势均。7～9月多为台风过境、登陆或受外围影响时带来的降雨，一般历时

6、2～3天，时间短，强度大。10月至翌年1月降水量较少，仅占全年总量的10%左右。湾外的降水量少于湾内。（3）雾多年平均雾日数（能见度小于1km）崇武站30天、秀屿14天、山腰8天、三江口12天。最多年崇武站达46天。雾多出现在冷暖气团交错的冬春季节，雾日主要集中在3～6月。雾的日变化比较明显，多出现于下半夜到日出之前，日出后2～3小时内消失。（4）相对湿度秀屿站多年平均相对湿度77%，每年4月至8月较为潮湿，6月的平均相对湿度为89%；冬季较为干燥，12月至次年2月平均相对湿度为69%。（5）雷暴崇武气象站多年平均雷暴日数27天，最多年45天，最

7、少年13天。秀屿多年平均雷暴日数11天。（6）风况风向季节变化明显，冬季盛行东北风，夏季盛行偏西南向风，全年NNE～NE向为常风向和强风向。（7）台风地处福建沿海中部，为台风多发地区。每年7～10月受台风影响较大。据1990～2000年台风资料统计，对莆田市有影响的台风共出现56次，平均每年5.1次。其中正面袭击莆田地区共有18次，平均每年1.6次。台风影响过程时间一般为2～3天。莆田地区台风造成的最大暴雨过程的降水量达472mm。５８中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计4、地震动参数根据国家标准《中国地震动参数区划

8、图》（GBl8306-2001）、《关于贯彻执行《中国地震动参数区划图》的通知》（闽建设[2002]37号），沿线动峰值加速度除东埔镇辖