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1、城市轨道交通高架桥的选型的论文摘 要:根据广州地铁四号线、五号线、六号线的设计及国内轨道交通高架桥设计的工程现状,探讨了城市轨道交通高架桥在选型上应考虑的因素、发展方向,给出了广州地铁六号线东延段投标桥梁选型的参考性方案。关键词:轨道交通;高架桥;桥梁选型高架桥作为地铁的一种线路敷设方式,由于工程造价较低、施工速度快、适应线路线型的能力强,因此在国内外的地铁建设中发展很快。在国外,如新加坡、荷兰、法国等地的地铁中都存在高架区段,国内北京、上海、天津、南京等城市也采用了部分高架线路。广州市正在实施的地铁二八号线、三号线、四号线、五号线、六号线也都有部分区段采用了高架桥。这充分说明了只要条件许可,
2、设计处理得当,地铁高架桥也会象城市立交桥一样被人们所接受,认可。1轨道交通高架桥的特点(1)长且平:短着几百米,长着二三十公里;处于城市之中,除与地下的交接的过渡段起伏较大外,其它区段相对比较平顺。(2)窄:不象市政城市桥梁,动辄十几米二十几米宽,轨道交通高架桥单线桥5米左右宽,双线也不过9.5米宽。(3)要求高:为了满足乘客舒适性的要求,大多都设计为无缝线路,桥墩要求的线刚度较大,使得桥墩体量上要比一般市政桥梁大。.同时对基础的沉降要求较高。基于以上轨道交通高架桥的特点,能否把桥设计的简洁、明快、实用、大方、与周边和谐则成为轨道交通高架桥设计的难点。2国内城市轨道高架桥的现状就标准段高架桥来
3、说,根据国内北京、上海、南京、广州几座城市已建成和正在建设的轨道交通高架桥来看,跨度上从25米、30米、35米都有,以30米为多,体系上简支梁、连续梁、连续刚构,以简支梁居多,截面型式有整体箱梁、小箱梁、ｔ梁、槽形梁、鱼腹梁、蝙蝠梁、脊梁等,以整体箱梁居多,施工方法上来说,有支架现浇、整孔吊装、节段拼装等。3城市轨道交通高架桥选型考虑的几个因素3.1景观因素作为地面建筑,轨道交通高架桥不仅仅要满足轨道交通的各种功能,同时也影响着每一个穿行其下的人的视线和感官,处理得当,它就是一处静止中流动,流动中静止的风景线,受益着人们,也愉悦着人们;处理不好,它就是一堵墙,给人以沉重感、压抑感。城市轨道高架
4、桥长、窄、平的特点,而且穿行在高楼林立的城市之中,笔者认为,在城区标准段,宜使桥梁造型柔和,色彩暗淡,弱化其视觉效果,使之从属于城市环境,不宜将城市的着眼点过多吸引在高架桥上,造型上应以简洁为原则,可以采用融和法和消去法等一些手法,尽量减弱对城市景观及拥堵的城市空间有着强烈的压迫和割裂作用的影响。而在跨河及城郊视野开阔地段,宜采用有力度感和色彩鲜艳一些的造型,体现其一方特色。人的视线特点:人眼的水平视角为30°～40°(正常中央视角区域),人眼的余光视角可达150°左右,但是超过正常视角以外的两侧余光视角范围内,人眼辨认物体形状的能力减弱而只能凭感觉去感知物体的大致外轮廓。人眼的垂直视角在-1
5、5°～60°左右,根据上海某大学作的桥高与跨度的美学分析认为:当墩高与跨度的比例在1:2.5～3时,比例是比较优美的,人的感觉是稳定的。高跨比越大,给人的感觉越不稳定,高跨比越小,则压抑感越强。3.2经济因素城市轨道高架桥在经济上应节约高效。经济指标是确定高架桥选型的主要因素之一。它通常最主要是在纵向上限制桥梁跨长,这也是桥梁在美观上受到限制的一个因素。经济指标一般具体体现在以下几方面。(1)经济跨度。经济跨度一般与地质情况和规模化生产有关。如地质条件好,桥高普遍比较低,可以采用较小的跨度,而如果地质条件差,桥高普遍比较高,则下部费用会大大增加,则宜采用较大的跨度,以减小综合费用。如对于上海,
6、经济跨度在30ｍ左右;而西安则为25ｍ左右。(2)结构体系。简支结构受力明确,在轨道交通高架桥中运用比较普遍,但景观效果差。结合城市轨道长的特点,采用连续结构要比简支结构经济。但连续结构受力较简支结构复杂,施工影响环境、影响交通、施工工期较长制约着连续结构作为标准段桥梁选型的推广,目前基本只在小半径曲线地段、跨河跨路地段采用,如能解决好施工,则有很好的发展前景。如3×30ｍ连续箱梁结构约比3孔30ｍ简支梁结构价格低5%～10%。(3)梁型。通常梁型越美观,造价也越高。目前国内采用的梁部结构形式有槽形梁、下承式脊梁、ｔ梁、板梁和箱梁等,从统计看箱梁占到了80%以上。墩台基础除应有足够的强度和稳定
7、性,避免在荷载作用下的过大位移外,其造型应能使上下部结构协调一致,轻巧美观,与城市环境和谐、匀称。墩台选型一般服从梁部形式,此外,也受占地、道路、通视等的限制。通常有:ｔ形墩、倒梯形墩、ｙ形墩、单柱墩、双柱墩等基本形式及其变型施工方法。城市轨道高架桥施工应力求先进、快速。现阶段国内高架桥通常采用的施工方法有:满堂支架现浇、移动支架现浇、整孔吊装、节段拼装等。目前,我国城市轨道高架桥主要采用满堂支架
