浅谈液化石油气槽车泄漏事故处置

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1、浅谈液化石油气槽车泄漏事故处置摘要：近年来，液化石油气槽车在运输过程中发生的事故越来越。液化石油气泄漏后，往往处置难度很大，而且一旦发生爆炸，会造成较大的人员伤亡和经济损失，目此，研究液化石泄漏事故的处置措施很有必要。关键词：液化石油气；槽车；泄漏；处置措施液化石油气是我国城镇居民的主要生活燃气之一，也是一种重要的工业燃料。我国每年消耗的液化石油气在1000万t以上，用以生产、储存、运输和使用液化石油气的装置，遍及城市的各个角落。作为燃料，液化石油气具有热值高、无污染等特点，使用的普及率越来越高。近年来，随着液化石油气使用的不断增多，

2、液化石油气槽车在运输过程中，发生交通事故，引起泄漏，造成爆炸及火灾的事故也日益增多。液化石油气一旦发生泄漏，由于其特殊的理化性质，事故现场处置十分复杂、困难，必须采取行之有效的排险措施，彻底不留隐患地消除险情。1液化石油气的理化性质液化石油气是从油气田或石油炼制过程中所取得的一部分碳氢化合物，其成分主要由丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等组成。(1)液化石油气是一种无色、透明、低毒、有特殊气味的物质，在低温或加压下是液体，在常温常压下呈气态。(2)液态液化石油气比水轻，气态液化石油气比空气重。常温常压下的液化石油气为气志，相对密度(空气=1)大

3、f1.52，比空气重1.5~2倍。经过降温或加压即成为液态，其密度约为水的一半。(3)液化石油气的沸点低。在常压下，丙烷为-42℃，丁烷为-10℃。在常温常压下易气化，一般情况下，单位体积的液体全都气化，体积增大250~300倍，同时吸收大量的热。(4)燃点低、热值大。液化石油气的着火温度约为430℃~500℃，点火能量低。在标准状况下燃烧1kg液化石油气约释放4.98×106J的热量，相当于城市煤气的6倍。(5)受热膨胀。液化石油气随着受热温度增高，密度越来越小，体积则增大。其液态体积膨胀率比汽油、煤油都大，比水约大10~16倍，在

4、15℃时其膨胀率为0.3%，容器内的液化石油气体随着温度上升压力迅速增大。(6)易形成爆炸性混合物。液化石油气与空气混台形成爆炸性混合物，其爆炸下限为1.5%，上限为10%，它的爆炸极限低而宽。(7)有毒性、带电性、腐蚀性。若空气中含有10%以上液化石油气时，人在该气体中5min就会麻醉。液化石油气中含有硫化氢，对人的神经系统危害极大。液化石油气在灌装和运输中极易产生静电，所以，灌装和运输中应设有静电导除装置。液化石油气具有腐蚀性，对容器、管道、橡胶管阀门、密封物料等有腐蚀作用。2液化石油气槽车简况槽车，也叫罐车，是固定在流动车架上的

5、卧式储罐，分压力储罐槽车和常压储罐槽车，其功能是专门用来运输危险化学品(液化气体和常压液体)。2.1槽车的分类形式(1)按照运输工具划分，可分为汽车槽车和铁路槽车。(2)按照设计温度划分可分为常温型、低温型、深冷式3种。2.2槽车的基本结构槽车由车底盘和罐体2大部分构成，在罐体上设有安全阀、阀门箱、紧急切断装置、液位计、温度计、压力表、装卸阀门、入孔、导静电接地装置、防冲板、铭牌等部件。(1)安全阀：安全阔位于罐体上部，是一种通过自动开启排放气体来降低容器内压力的安全泄压装置。(2)紧急切断装置用于发生泄漏时进行紧急止漏，包括手动油泵

6、、串联阀、紧急卸油阀、液相紧急截止阀、气相紧急截止阀等部件。手动油泵和串联阀位于阀门箱内，紧急卸油阀位于罐体尾部，在发生泄漏时，可以利用手动油泵和紧急卸油阀关闭位于罐体内部的液相和气相紧急截止阀。(3)液位计：罐体尾部的液位计，能方便准确地测得罐体内的液面高度。(4)装卸阀门：位于阀门箱内，包括液相和气相快速接头，以及液相和气相手动球阀。(5)人孔：位于罐体顶部或尾部，供检修和内部清洗用。(6)温度计：测量罐体内介质温度，位于阀门箱内。(7)压力表：测量罐体内压力，位于阀门箱内。(8)防冲板：位于罐体内部，用于减少运输中介质对罐体的运

7、行压力，增加槽车运行的稳定性。(9)铭牌：位于罐体尾部表面，标有槽车型号、介质名称容量、压力、满载总重、温度、容积等内容。3液化石油气槽车易发生泄漏的部位3.1阀门的泄漏阀门法兰的密封垫片因老化、开裂等引起的泄漏。法兰分为阀门前法兰和阀门后法兰，一般说来，阀门后法兰泄漏危险性较小，阀门前法兰泄漏就比较麻烦。3.2营线的泄漏液化石油气管线因材质薄弱或受震动、撞击等出现裂缝泄漏，若气相管泄漏，在一定时间内的泄漏量要少一些，如果液相管泄漏，危险性更大。3.3罐根部的泄漏贮罐根部因材质问题或其他原因出现裂缝泄漏，此处不受阀门控制，但一般裂缝不

8、会太大。3.4罐上部撕裂泄漏贮罐上部大开口泄漏，因内部超压或受高温烘烤急剧增压而在顶部撕开爆裂，这种泄漏量大、扩散快，十分危险。从泄漏的部位看，阀门后法兰泄漏口可以通过关阀解决；阔门前法兰泄漏，阀门无法控制，其能采取堵漏