高铁时代,电缆过轨方法探讨的论文

《高铁时代,电缆过轨方法探讨的论文》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、高铁时代,电缆过轨方法探讨的论文　　[摘要]本文针对韶关发电厂300ma功能块,将总操投自动条件闭锁;　　恢复旁路烟气挡板模拟量单操投自动功能:　　当以下条件均满足才能投入自动运行:①fgd未跳闸;②旁路烟气挡板开关量超驰关指令不存在;③总操投自动;　　若下列条件之一出现则退出单操自动状态:①挡板阀位与指令偏差超过±10%;②被调量与sp设定值偏差超过±2000pa;③总操切为手动或旁路烟气挡板电动门超驰全开全关指令存在;④烟气旁路挡板故障;　　修改后的逻辑控制图如下(图3为总操逻辑,图4为单操逻辑):　　　　　

2、　四、遗留问题及优化措施　　1.遗留问题　　2008年11月、2009年5月分别利用11号机组a修、10号机组b修对两台脱硫系统的旁路挡板进行了上述改造,发现在机组启停、跳闸过程中仍存在一定的问题,主要包括:　　(1)2009年9月28日,11号机组脱硫系统跳闸后,由于dcs卡件故障的原因导致旁路挡板模拟量输出指令为0,此时虽然运行人员手动按下硬操紧急快开按钮,但#2、#3执行机构仍然拒动,所以#2、#3旁路挡板快开的超驰功能形同虚设。而11号脱硫#1烟气旁路挡板在机组跳闸后,虽然可以实现快开功能,但在09年9月

3、30日却出现挡板在开度30%-80%左右反馈出现震荡的情况,由于机组运行因此该故障并未进行处理。　　(2)2009年10月8日,10号脱硫#3、#4烟气旁路挡板也出现反馈值波动的情况,后来暂时将新增的快开指令短接线取消,挡板故障才消除。　　(3)后经过咨询,确认该类型执行机构不具备同时接收开关量及模拟量控制的功能,以往机组运行快开的功能实际上是通过将模拟量指令置100%来实现的,开关量控制信号其实并未起到作用,且暂时未出现故障的执行机构在机组运行过程中也存在以上的安全隐患,故应进一步对逻辑进行修改和完善。　　2.

4、优化措施(以11号机组为例)(1)经过对执行机构的试验,确认执行机构本身具备“esd”故障超驰功能,因此将开关量快开指令线接入执行该机构“25、31”端子,此时即使模拟量指令输出为0,旁路挡板仍可实现快开。　　(2)11号机组旁路挡板逻辑做如下修改:　　取消现场、画面及逻辑中所有关于旁路挡板的开关量操作,旁路挡板的联锁、保护条件通过模拟量控制实现;　　在画面增加旁路挡板紧急快开按钮,同时保留硬操盘紧急快开功能,二者分别独立,实现功能相同;　　增加旁路挡板快开保护条件首出及旁路挡板关闭允许帮助画面;　　旁路挡板模拟

5、量指令进行反量程处理,即dcsao指令为4ma时挡板全开,指令为20ma时挡板全关;　　针对脱硫系统停运时各参数情况重新修改旁路挡板快开的保护条件及定值,如下:　　:　　五、结束语　　通过对韶关发电厂10号、11号机组脱硫系统旁路挡板执行机构及控制逻辑的不断改进,彻底解决了旁路挡板在机组运行中存在的重大安全隐患,确保了机组的安全生产。改造的本身也是一个对设备对控制策略不断学习和完善的过程,希望能为设备有类似情况的单位提供一些参考。