高速公路非停车收费车道体系之设计与实现

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1、高速公路非停车收费车道体系之设计与实现第1章绪论世界各国都非常重视高速公路的基础设施建设，主要原因是高速公路在一定程度上反映了这个国家的经济实力和在国际市场上的竞争力。上世纪九十年代以后，我国加快了对尚等级的公路基础设施建设上的步伐，在短时间内各地的局速公路如雨后春等般的建设起来，据统计我国的高速公路截至2011年底,总里程达8.5万公里，与高速公路建设相比，高速道路的管理和监控以及科学的收费软件却相对滞后。因此，提升高速公路的管理水平，使用先进的收费管理系统，已经成为了高速公路建设中的重要组成部分。为改善这种情况，高速公路的管理部门已开展了智能交通管理系统的幵发和建设

2、，研发了诸如：GPS车辆导航系统、交通信号自适应管理系统、不停车收费系统(ETC)等智能化的交通管理系统。这其中高速公路不停车收费系统是使用了非接触式IC卡，也称为RF射频卡技术的车辆缴费信息综合管理系统。1.1高速公路的发展状况交通是国家发展的命脉，也是一个国家经济发展的基础。大国的_起历程都与交通有着很大关系，从英国、葡萄牙、荷兰的水路交通网到美国发达的西部交通网，发达的交通对国家的而大幅度的提高了原有的公路网的运输能力。我国也十分重视高速公路的基础建设，据统计2010年我国的高速公路总里程将达到30000公里，这一数字将仅次于美国。然而，与高速公路的基础建设相比，

3、高速公路的收费自动化水平却是相对的滞后，造成的现象是收费站前车辆拥挤，这样大大降低了高速公路的通行速度，成为了制约车速提高的主要瓶颈。我国的汽车拥有量目前约为5000万辆。也就是说，我国的公路总里程数和汽车的拥有量方面都将挤身于世界的前列。近年来由于国内车辆用户的快速增长，我国高速公路的容量早已是不敷使用，使用拓宽车道的方法或开辟新道路的做法已经无法有效的减缓部分公路交通严重阻塞的现象，高速公路的拥挤现象逐渐增多，车速下降，路况损坏等状况都很大程度上降低了高速公路的经济效益。有鉴于此使用先进高效的通讯和资费技术，达到交通信息的快速管理，已经成为世界各国对交通系统进行改善

4、的普遍做法。在传统的高速公路运输中系统中，人工收取通行费的方法实现起来效率低下，随着近几年来不断增大的交通运输流量，出现了使得各式的车辆在收费站区域滞留，形成了高速公路运输的瓶颈。对于传统的人工收费方式来说，需要进行刷卡、回票、找零等步骤，无法保证车流量高峰时间段的车辆通行速度，因此常常出现收费站前车水马龙的现象，不能全面的发挥出高速公路快速的优点，在通过收费站后，大批车辆又并会车道形成了车流交织的行为，也是造成车辆拥塞和事故的潜在危险。这些问题如得不到良好的解决，必将影响到交通运输线路的畅通，导致直接或间接的经济损失。高速公路不停车收费系统则是解决这个问题的一个有效途

5、径，该系统可以大大的提高收费站各通道的处理能力，有效的减少车辆的通过时间，具有非常大的经济效益和社会效益。使用不停车收费系统，可以大大减少收费站的使用面积，降低工作人员劳动强度。在公路行进中车速可以得到提高，耗油减少，也可以降低对环境的污染。目前，这样的自动收费系统在北美和欧洲的发达国家已经被推广使用，据一些资料显示：高速公路中不停车收费车道车辆的平均通过速度是1500辆/小时，人工收费车道最多是350辆/小时。随着这种系统的不断推广和广泛使用，在收费站前等待交费的车辆堵塞和拥挤的情况能够得到缓解，也可以为过往起到了至关重要的作用。在世界范围中，每一座现代化城市的基础设

6、施建设都相当齐全，各国家都在着力发展交通基础设施的建设。但二战结束后，随着世界经济的高速增长和人口的较快增长，机动车的增长速度大大的超过了道路建设的速度，如今交通拥挤已成为各大城市的通病。高速公路在一个国家的公路网中所占的数据比例虽然很小，但高速公路一般都是联接国家的主要城市和重要港口、枢纽，是国家运输繁忙的走廊，它承担着大量的客货运量。例如，在美国高速公路只占公路总里程的1.3%左右，却承担着美国公路运输量的20%。其他的西方国家状况也是大致如此。高速公路能发挥这么重要的作用，获得如此好的社会和经济效益，与这些国家重视对高速公路的管理，釆用先进高效的管理系统是分不开的

7、。比如，美国在1965年?1993年期间，公路的总里程只增长了3%，而其运输量却增加了将近一倍，这时由于他们使用高科技改造了公路网的技术状况和完善了交通管理的系统，从的车辆节省通过时间，这种收费模式对长途运输客车和商用货物的运输显得尤为重要。另据统计，在启用了高速公路不停出收费系统的收费站，百分之六十以上的车辆会选择不停车收费通道，而在车流量的高峰时段，使用不停车收费通道的车辆可以达到75%左右。另外，由于不停车收费系统的自动化水平较高、收费时间迅速而且便捷、统一的管理规范，在杜绝高速公路中存在的人为的乱收费现象也具有非常重要的意义。第2