西昌市公路网规划研究

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1、西昌市公路网规划研究1绪论1.1选题的背景和意义交通运输是第三产业的一个重要组成部分,是国民经济中的一个重要物质生产部门,贯穿于社会再生产的全过程之中,它将生产、分配、交换、消费各环节有机地结合起来,确保了社会正常的生活和生产秩序,成为加速国民经济快速发展的必备条件[1]。西昌市位于四川省西南部,以目前全国三大航天基地之一的西昌卫星发射中心闻名于世。处于川滇接合处,是攀西地区的政治、经济、文化及交通中心,因此也是四川打造的攀西城市群中的核心力量。西昌拥有独特的山水阳光和民族风情,吸引了越来越多的游客和商业投资

2、,发展势头迅猛。但是地处二级阶梯和三级阶梯过度区,地形复杂多变,交通成为制约西昌发展的重要因素。其中公路交通是西昌市内交通的主要方式,也是将西昌与国内交通网联系起来的重要方式。十二五时期,按照西昌市委、市政府提出的承接成昆,联动雅攀的发展战略,主动承接成都经济圈和昆明经济圈,并与雅安、攀枝花形成联动,以资源共享、效益共赢,强力突出西昌区位优势,把西昌打造为四川向南发展,打通南方丝绸之路的重要枢纽,成为承接川滇、北上南进的物流中心、商贸中心、旅游中心和航天中心。作为国民经济发展基础性支撑的综合交通的发展势必先行

3、。而在综合交通中占有重要地位的公路交通发展受到政府和群众的广泛关注。在这一的背景下,西昌市公路建设纷纷提上日程。但是没有总体规划的乱建、重建,以及事后修建只能解决一时的交通问题。这不仅造成了资源的浪费,而且阻碍了经济的更好更快发展。因此只有搞好短期规划和战略性的长远规划,才能提高公路网建设的连续性和系统性。1.2国内外公路网规划研究综述1.2.1国外公路网规划研究综述公路网规划对公路建设起着重要指导作用。早在2000年前罗马人就对整个欧洲的道路进行了规划,但此次规划主要是对工程技术和干线道路的选线进行研究。直

4、到20世纪初,公路建设在汽车工业的推动下迅猛发展。时至今日,公路网规划在公路建设事业的发展中逐步独立出来,成为一门新兴学科。到目前为止国外在这个学科领域的研究可以大体分为以下五个阶段:在这一阶段过程中没有科学的预测和规划,也没有交通调查的概念,规划主要是公路建设的技术负责人和规划人员根据专业知识结合个人经验进行直观判断,或者在少量简单资料和数据基础上进行定量预测与规划。在这一阶段中,研究者将人们出行和货物的流动特点分析,结合划分好的交通小区来构建模型,使公路网更好的服务于经济发展,满足大部分人的常规出行要求。

5、其中最具代表性的是四阶段法模型。在这一阶段,社会发展的多元化导致了交通需求的多样化,交通需求的计算不能再仅仅通过汇总、平均等方式来得到,而是要通过以离散量研究为基础的非集计模型来处理。非集合模型理论更加的依赖居民出行OD调查,主要适应于以客流为主要交通需求的城镇交通规划。常见的有MNL模型(Multi-Normal-LogicModel)、NL(NestedLogicModel)、HL(Hierachical-LogicModel)、MNP(Multi-NormalProbitModel)模型等。2西昌市经济

6、社会及公路网现状分析2.1经济社会现状分析十一五时期(2005-2010年),在市委、市政府的领导下,西昌大力实施立足区位、融入成昆、联动雅攀、辐射周边、工业主导、城市提升、农业转型、旅游突破、文明和谐统筹城乡协调发展战略,有效应对金融危机、成功严重自然灾害、妥善解决发展难题。通过五年奋斗,综合实力实现大跨越。地区生产总值、工业总产值、固定资产投资均连续突破100亿元、200亿元两大关口。县域经济基本竞争力排名跃升至全国第105位、西部第9位、全省第3位,进入全国州盟首府城市三强。被评为全国县域经济科学发展十

7、大范例城市、四川省十大最具活力县市。产业结构实现大调整。一体三翼工业格局布局成型,农业七大产业、八大基地规模不断壮大,以文体度假会议为代表的旅游产业持续井喷。钒钛、电力、旅游房地产、有色金属、食品医药、现代物流六大产业集群加速形成,制造业、新能源产业等新兴产业加快发展。这些都为十二五经济社会跨越发展奠定了坚实基础。到2011年,面对复杂多变的国际国内经济形势,西昌市始终坚持加快建设产业西昌、生态西昌、宜居西昌、畅通西昌、和谐西昌、效能西昌,率先在全州实现全面小康,为加快建设现代化生态田园西昌而奋斗的总体思路,

8、全市经济继续保持较快增长势头全年实现地区生产总值2967921万元,按可比价格计算,比上年增长19.5%。其中:第一产业实现增加值303278万元,增长4.4%;第二产业实现增加值1520453万元,增长32%;第三产业实现增加值1144190万元,增长10.5%。按常住人口计算,全市人均GDP达到41010元。2.2西昌市社会发展预测随着经济的发展和社会经济交往活跃,四川经济的综合实力进一步加强,

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