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1、动车组制动控制系统分析摘要：我国客运专线的运营,电力动车组的投入使用,标志着我国已进入高速铁路的时代。随着高速动车组的引进,一些新设备、新技术、新知识也随之而来。为了保证高速运行的安全可靠性、有效性和舒适性,制动技术则是其中极为重要的一部分。对于高速列车的制动来说,传统的摩擦制动方式已不能保证运行的安全,那么采用何种方式的制动方式才能达到确保安全的目的呢?本文将对高速动车组制动系统做一描述。关键词：动车组；制动；滑行；防滑系统；黏着控制Abstract:theoperationofthepassengerdedicatedlineinChina,theinv
2、estmentintheelectricpowercargroup,isasymbolofthetimesofChina'senteringthehigh-speedrailway.Withtheintroductionofhigh-speedEMU,somenewequipment,newtechnology,newknowledgeisalsofollowed.Inordertoensurethesafetyandreliability,validityandcomfortofthehighspeedoperation,brakingtechnology
3、isaveryimportantpartofit.Forhigh-speedtrainbraking,thetraditionalfrictionbrakingmethodhasbeenunabletoensurethesafetyoftheoperation,thenthewayofhowtoachievethebrakingmodetoachievethepurposeofthesecurity,thepaperwillmakeadescriptionofthehighspeedEMUbrakingsystem.Keywords:EMU;brake;sl
4、ide;antiskidsystems;adhesioncontrol1.各系列动车组技术现状1.1TGV系列电动车组制动技术现状：动车采用电阻制动+轮盘式盘形空气制动装置+微机控制防滑器；拖车采用轴盘式盘形空气制动装置+微机控制防滑器+弹簧停放制动器+踏面制动。另外，车上还装有弹簧停放制动器。当制动缸压力缓慢降到小于或等于300kPa时，弹簧停放制动器自动产生制动作用。1.2ICE系列电动车组制动技术现状：德国ICE1、ICE2动车组采用动力集中牵引微机控制自动式电空制动技术，动力制动采用再生制动／电阻制动。ICE一3动车组采用动力分散牵引微机控制自动式电
5、空制动技术，线性涡流制动，动力制动采用再生制动。动车采用再生制动+轮盘式盘形空气制动装置+微机控制防滑器；拖车采用轴盘式盘形空气制动装置+磁轨制动机+微机控制防滑器+弹簧停车制动器。每辆动车均装有l套再生制动装置+轮盘式盘形空气制动装置。再生制动机制动时，动车上产生的三相交流电通过一套装置将电能反馈给电网。当再生制动系统发生故障时，接触导线电压下降，则所有的再生制动装置将不发挥作用。另外，ICE拖车上还装有一套遥控制动机控制装置，位于车辆l位端。拖车还装有手制动装置，紧急制动阀装在动车司机室内。客室内若发生紧急情况，旅客可拉动紧急制动手把，实施紧急制动。在运
6、行速度250km／h时，常用制动距离为4820m，紧急制动距离为2300m。1.3新干线系列电动车组制动技术现状：13本新干线0系、100系～700系、E1系一E4系(双层动车组)采用动力分散牵引微机控制直通式电空制动技术，旋转涡流制动(ECB)，动力制动采用再生制动／电阻制动。动车采用再生制动／电阻制动+轮盘式盘形空气制动装置+微饥控制防滑器+空重车调整装置；拖车采用旋转涡流制动装置(ECB)+微机控制防滑器+踏面清扫器+空重车调整装置。2我国动车组制动系统原理2.1动车组制动系统特点动车组运行速度高，会给列车的制动能力、运行平稳性等方面提出一系列问题。（
7、由于列车制动能量和速度的平方成正比，时速200km以上的动车组的制动能量是普通列车的4倍以上。）因此，动车组制动系统的性能和组成，与我国目前的旅客列车完全不同。高速动车组必须装备高效率和高安全性的制动系统，为列车正常运行提供调速和停车制动的手段；并在意外故障或其它必要情况下具有尽可能短的制动距离。一般说来，动车组的制动系统应具有如下特点：一、安全性高高速动车组制动系统的制动能力强，反应速度快，具有相当高的安全性；在结构上具体表现在以下两个方面：（一）采用电、空联合制动模式，电制动优先，而且普遍装有防滑器。电制动与空气制动结合可保证列车在较大的速度范围内都有充
8、足的制动力，而防滑器的安装可使轮轨间的粘着力得到充分
