铁路连结员初级工+共性规章类

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1、铁路连结员初级工一、判断题1、道岔类型很多，主要分为单式和复式两大类。√2、关闭折角塞门的车辆就是关门车。×3、货物列车换长允许欠长1.4。×4、使用无线调车设备调车时,必须执行单一指挥制.√5、使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好√6、容车数的计算：以11米或14.3米为1辆进行计算。×7、采用推送调车法时车辆在移动过程中不可能始终和机车连挂在一起.×8、在列车运行图上,以斜直线表示列车运行线.√9、牵出线一般有平面牵出线和坡度牵出线两类.√10、在道岔区、钢轨接头地点

2、、道口均不宜使用铁鞋。√11、牵出线调车，提钩地点基本固定。×12、车体一般有车底架、车顶组成。×13、车站通过能力决定于到发线的通过能力。×14、道岔的作用是提高速度。×15、难行车是指载重量较大的车辆。×16、道岔是按下行方向顺序排列编号的。×17、列车运行图是列车运行的图解。√18、机车按用途分为客运机车和货运机车。×19、我国铁路列车运行图以水平线表示时间。×20、我国铁路列车运行图以纵轴表示距离。√21、十分格运行图每格代表二分钟。×22、列车进路分为接车进路和发车进路。×23、牵出线调车按其

3、操作技术的不同分为推送法和溜放法。√24、设有水鹤的线路有效长，以水鹤前10米至另一端警冲标的距离确定。×25线路的有效长的起点由警冲标、出站信号机分别确定×26、车辆的方位是以车辆运行方向确定的。×27、截断塞门锣帽上的划槽与支管平行时是关门车。×28、车站改编能力对车站通过能力没有影响。×29车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差×30、进路分为接车、发车、通过进路。　　　×31、编组站按其在铁路干线上和枢纽内的地位和作用，及担当的任务，分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。　√32

4、、用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。　　×33、冬季调车作业在编解车列时，为了使凝轴变“活轴”加快作业进程，一般采用“多拉、近走、慢跑”的方法×34、铁鞋制动时，在鞋后撒砂，可以增加摩擦，提高基本鞋的制动作用。　　√35、调车作业中，联系不彻底或不联系，是造成调车冲突事故的原因之一。√36、了望条件受限，扳道员可以在枕木头上显示信号，但不能在道心内显示。×37、推进车列前，未进行试拉是造成车辆溜逸事故的原因之一。　　√38、采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，内燃机车整备时间短，可

5、大大缩短生产时间。×39、在车列运行中试验人力制动机时，拧紧人力制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，证明此手制动机性能良好。√40、分组选编列车是指由两个或两个车组编成的列车，但列车中各车组的编挂位置要受严格限制。×41、昼间调车作业一律不准使用夜间信号。×42、事故救援起复方法有翻车法和复轨法两种。×43、每批调车作业完毕后，调车指挥人应及时将计划执行情况、停留车位置及防溜措施等情况报告调车领导人√44、集中联锁的车站分段进行准备调车进路时，要由远及近。×45、渡

6、线（联动）道岔应连续编号。√46、机车停车位置标属于信号标志。√47、铁路车辆按用途分为客车、货车。x48、站内正线间最小距离为5000mm。√49、调车冲突，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√50、列车脱轨，但损害后果不够大事故及以上条件的为险性事故。√51、调车脱轨，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√52、装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。√53、关闭折角塞门开出列车，未造成损害后果的为一般事故。×54、调车作业挤道岔，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件

7、的为一般事故。√55车作业碰轧防护信号，未造成损害后果的为险性事故×56、装载危险货物的车辆禁止编入旅客列车。√57在车站保留的车列发生火灾或爆炸时，不列行车事故√58、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，单机或牵引运行时，严禁在机车前后端站立。×59、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，禁止骑座车帮。√60、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，可以跨越车辆。×61、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，必要时可以在装载易于窜动的货物空隙

8、间站立，但禁止坐卧。×62《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，为便于制动，必要时可两人站在同一闸台上×63、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车辆运行中，调车人员必须使用安全带。×64、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业中，严禁吸烟。√65、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。√66、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，登乘内燃机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。×