轻型汽车排放污染物的检测方法

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1、北京建筑大学轻型汽车排放污染物的检测方法摘要：随着汽车保有量的逐年增加,汽车排放污染物造成的环境污染情况日益严重,对汽车排放污染物的监控和防治,也已到了刻不容缓的地步。而要搞好汽车排放污染物的监控和防治,首先必须做好检测工作,控制排放污染物的含量,使其限定在被允许的范围内,以达到保护环境的目的。本文着重谈谈轻型汽油车排放污染物的检测方法。关键词：轻型汽车，传感器，排放，检测第一章绪论目前全世界的汽车总保有量约为8.5亿辆，平均每8人拥有一辆汽车。据公安部最新公布的数据，截至2007年底，我国汽车保有量已达到5696多万辆，占世界8.5亿辆汽车保有量的6.7%，每千人拥有汽车超过4

2、0辆，大约每22人一辆汽车。国家信息中心发布预测称，我国从2004年起汽车保有量年均增长率达到16%以上，并由此预测，到2010年我国汽车保有量将在6650万辆以上，而到2020年，我国汽车保有量将超过1.3亿辆。目前我国已成为世界第二大汽车消费市场、第三大汽车生产国和世界汽车工业的重要组成部分。汽车是一个流动污染源，使用内燃机作为动力，常用的汽油、柴油等燃料在内燃机中燃烧时可能产生：一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、二氧化硫（SO2）和颗粒（PM）等有害排放物。控制汽车的排气污染，保护城市空气生态环境已经成为国际汽车产业界耗费大量的人

3、力、财力、物力不断深入研究的重大课题和战略任务。因此采取有效的尾气排放控制措施，制定相应的排放法规，研究有效的汽车排气检测方法和分析技术，对于经济的可持续发展和城市环境治理有着重大的现实意义和深远影响。目前世界上普遍通过立法来限制汽车排气，世界发达国家，如欧美、日本根据本国的车辆行驶工况、车辆排气总量与车辆排气控制水平等制定适合自己的汽车排放法规与标准。为了有效地治理环境污染，各国相继对大气中各种排气污染源的排气提出更严格的控制要求，以控制汽车污染物排放量，各国在用汽车的排放限值也不断加严。国外已经实行比较有效的在用车的检测与维护（Inspection/Maintenance，简

4、称11北京建筑大学I/M）制度来控制在用车的排气污染。这种制度包括对各种车辆的定期年检，不定期的道路抽检，车辆使用者定期的维护保养，并对车辆检测和维修制定出基本检测程序、规定检测装置的规格、规定质量评定方法和技术能力等要求。I/M制度中，汽油车的排气检测方法有怠速法、双怠速法、加速模拟工况法（AccelerationSimulationMode，简称ASM）、瞬态工况法（IM240）、简易瞬态工况法（VehicleMassAnalysisSystem，简称VMAS）。欧洲和日本的在用车虽然还是实行无负荷法，但欧洲从1994年8月至1998年4月，由希腊、德国、法国、英国、瑞士的有

5、关研究机构对在用车排气测试规程也进行了深入研究，包括法规认证工况法（NewEuropeDrivingCyCle，简称NEDC）、瞬态检测法（TÜV-A）、简易稳态负荷法（在50km/h匀速时加载7kw）、无负荷法（包括高/低怠速法测试），遥感测试法等。近年来，针对在用汽车的排放控制和检测，我国相继颁布了有关国家标准和行业标准。包括：国家标准GB18285-2005“点燃式发动机汽车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）”、环境保护行业标准HJ/T240-2005“确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法”等。我国比较完整的在用车排气检测方法研究体

6、系正在形成。GB18285-2005中规定了在用车的排气检测方法，汽油车的检测方法有怠速法、双怠速法、稳态工况法（ASM）、瞬态工况法（IM195）、简易瞬态工况法（IG195）。另外，我国各省级有关行政主管部门也根据当地实际情况，确定了在用汽车排放监控方案，并制定了相应的地方在用车排气污染物排放标准。国外发达国家已经形成比较完善的在用车排放控制体系，取得很多成功的经验。而我国对在用车的排放控制起步较晚，我国的基本国情决定我们不能一蹦而就，因此如何建立科学的、比较完善的在用车排放控制体系是当前乃至今后一段时间里急需解决的问题。第二章汽车排气中的污染物2.1汽车排气污染物的生成（1

7、）CO的生成机理和影响因素CO是含碳燃料未完全氧化而生成的一种中间产物。CO的生成条件：缺氧。对内燃机来说，CO主要在浓混合气燃烧时形成。在燃烧过程中，CO这一中间产物又会进一步转换为CO211北京建筑大学。在碳氢燃料火焰中，通常由于OH浓度较高，CO氧化成CO2的速度比CO的形成速度要慢。燃烧室中碳氢燃料燃烧时生成的CO含量高于排气中检测到的CO。（2）HC的生成机理和影响因素HC指未燃烃，是没有燃烧或部分燃烧（未完全氧化）的碳氢化合物的总称。除排气中的未燃烃外，还包括燃料供给