商用汽车空气悬架系统设计规范

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1、ICSXXXXXXXXXX中华人民共和国国家标准GB/TXXXXX-XXXX商用汽车空气悬架系统设计规范DesignCriteriaofAirSuspensionSystemforCommercialVehicleXXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布GB/TXXXXX-XXXX目次前言¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼Ⅱ1目的与适用范围¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼12规范性引用文件¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼

2、¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼13采用空气悬架的目的¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼14对空气悬架系统设计的基本要求¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼15空气悬架系统设计与整车总体设计的关系¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼26主要结构件选型及布置¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼3附录A(规范性附录)空气弹簧刚度和固有频率的理论计算公式¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼10附录B(规范性附录)空气弹簧弹性特性曲线及刚度、固有频率¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼12附录C(规范性附录)减振器额定阻力的计算¼¼¼¼¼¼¼¼

3、¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼15附录D(规范性附录)汽车侧倾角和抗侧倾能力计算¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼17附录E(规范性附录)汽车纵倾角和抗纵倾能力计算¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼23IGB/TXXXXX-XXXX前言本标准是我国第一个涉及商用汽车空气悬架系统设计规范化的国家标准，目的是为了使产品设计人员了解空气悬架的基本概念、站在整车的高度了解空气悬架的要求，提供并规范实用的空气悬架系统设计方法，促进空气悬架系统在汽车行业的应用。本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位：IIGB/T

4、XXXXX-XXXX商用汽车空气悬架系统设计规范1目的与适用范围为了使设计人员了解空气悬架的基本概念、空气悬架在整车设计中的地位、与整车及其它系统的相关性，并提供实用的设计方法，特制定本规范。本规范适用于所有商用汽车的空气悬架系统，是对产品设计、开发的支持性文件，仅涉及到设计、开发流程中前期的方案设计阶段的内容。２规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。G

5、B/TGB/TGB/T商用汽车空气悬架术语商用汽车悬架用空气弹簧商用汽车悬架用橡胶铰接头QC/T474客车平顺性评价指标及限值QC/T491汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件QC/T545汽车筒式减振器台架试验方法GB/T4783汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法GB/T4970汽车平顺性随机输入行驶试验方法GB/T7031车辆振动输入路面平度表示方法３采用空气悬架的目的采用空气悬架的主要目的是改善汽车的行驶平顺性和减小车轮对地面的动载、延长车辆零部件的使用寿命。3.1影响行驶平顺性的主要系统是悬架、轮胎、座椅等，其中悬架系统是关键。平顺性决定乘员的舒适性和货物的完好率。3.2影

6、响车轮对地面动载系数的主要参数是悬架刚度与阻尼、轮胎刚度、簧载质量与非簧载质量的比值。动载系数决定了轮胎与地面的附着能力从而影响操纵稳定性，同时对路面的破坏程度和零部件的使用寿命有显著的影响。4对空气悬架系统设计的基本要求4.1空气悬架应达到较高的平顺性指标客车空气悬架的平顺性指标必须达到QC/T474标准规定的限值。而该指标是根据GB/T4970标准规定的方法及GB/T7031标准规定的路面条件进行试验的。为达到上述标准限值，推荐选择下述设计参数：4.1.1空气悬架系统自然振动固有频率——偏频现阶段选择1.2～1.4Hz（72～85cpm），路面平度进一步改善之后，高档次客车选择

7、1.0～1.16Hz（60～70cpm）。4.1.2空气悬架系统相对阻尼系数（或称阻尼比，非周期系数）选择满载状态的相对阻尼系数0.25～0.35（山区使用可加大到0.5）作为平均值，再根据标准或样本选择减振器规格尺寸和额定复原阻力及额定压缩阻力，参见6.3.3及附录C。4.2空气悬架应具有较低的轮荷动载系数尽量选择较低的偏频和适度的相对阻尼系数，增大簧载和非簧载质量比，就可以减小动载系数，这些与平顺性的改善是一致的。目前还没有定量的设计方法和指标，只需在设计中定性地