交通港站设计-论文.doc

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1、交通港站设计论文指导老师：宋晖颖专业班级：交通071班学号：310702030127姓名：张奎汽车客运站规划设计理念摘要：在市场经济的条件下，汽车客运站的规划设计理念有了很大改变，着重体现在规划布局、交通组织、经营管理和环保节能等方面，此外，政府部门的相关政策引导也给予以高度重视。1概况城市公路交通是同家公路交通的重要组成部分，城市高效有序地运作，与合理的城市交通规划密切相关汽车客运站是城市内外交通的枢纽节点，在城市交通规划中占有重要地位。从20世纪90年代中期开始至今，各地陆续对城市总体规划进行修编，城市交通规划日益得到重视，大中城市及小城镇的汽车客运站的数量和布局更为合理；过去

2、“重路轻站”的观念有了根本改变，不仅刘大中城市的客运站建设加大了投入．小城镇的客运站建设也提上建设日程。2现代汽车客运站的主要特点汽车客运站是一类较为特殊的交通建筑这主要体现在：①大量旅客使用频繁一般来说，公路客运总量大致是铁路客运总最的10倍左右，旅客利用公路m行次数较多，汽车客运以中短途旅客为主，全年出行量相对平稳②汽车客运站的交通组织与城市道路的交通组织联系更为直接和紧密。火车、飞机、轮船等特殊的交通工具是自成体系的交通网络，与城市交通并不发生直接的关系，汽车客运站的交通组织则不可避免地要与城市交通互相衔接。③小站房、大站场的模式。随着市场经济的发展和城乡交往的增加，原有的旅

3、客乘车和候车方式发生了很大变化，旅客在客运站停留的时间缩短，候车厅“等待型”向“通过型”转变，车辆的周转量增加，这对发车位和停车场提出很高要求，根据有关规范的规定，停车场的最大容量应为同期发车位的8倍。由于城市用地十分紧张，城市的客运站采用多层车库的力‘法解决用地和停午的尖锐矛盾。而更多的客运站则在根据城市规划的要求搬迁到城市边缘，以取得较充足的发展空间。小站房、大站场的建设模式适应能力很强。在美国，许多城镇20世纪30年代前采用小站房、大站场模式的客运站至今仍保持很高的使用率，并日很少进行改建和扩建。3汽车客运站的规划设计理念3．1客运站的合理布局汽车客运站要解决的首要问题是交通

4、顺畅有序，有利于旅客的换乘和尽量减轻市内交通的压力。因此，客运站的选址布局应同时具备两个基本条件：一是与城市对外交通出入口快速便捷;二是尽可能与其他交通枢纽客观“零距离”接驳。根据这些基本条件，客运站的布局大致有两种方式：一是设在城市对外交通出入口的干道一侧；二是设在城市铁路、水运、轻轨等交通枢纽附近。城市的铁路，水运等交通枢纽多集中在城市中心，汽车客运站与它们相结合，更需要通畅的交通组织。从国内外大中城市的实践看，城市中心客运站相连接的城市干道宽度不宜小于50m，并以立交道路为佳。但是，客运站的新址与市中心（火车站)距离较远，与城市快速环道的距离也有3～5Km.若以15Km／h的

5、公共交通速度计算，从火车站到各客运站的换乘时间需1小时左右，各客运站之间的投乘则需2小时。在新站选址时，可以考虑利用快速环道的交通优势，尽可能将客运站布置在附近，方便旅客在客运站之间的换乘。3.2交通流线优先的理念汽车客运站是各种交通流汇聚的场所，交通组织设计是客运站设计的核心内容。客运站的交通流线包括：客运车辆进出站流线，旅客进出站流线，城市公共交通流线和社会车辆进出站流线。客运车辆流线除考虑与城市交通的衔接外，主要应考虑车辆停车场与发车位的流线顺畅和检验维修的工艺流程要求。3.3客运站规划和经济效益相协调的理念目前国内客运站的建设和管理大多采用股份制企业的经营模式。企业追求投资

6、的最小化和收益的最大化是必然的。影响客运站经济效益的因素很多，内在的因素包括选址布局、征地范围、建设规模等。而征地范围和建设规模是按国家标准确定的(一级站占地约为6.67平方千米)。但是，客运站的用地大小并小一定对客运站经营效益有致命的影响。如广州海珠客运站是一个日发送人数高达2．5万人的一级站，发车位为20个，车站总用地面积为3.6平方千米，停车场仅可停放72辆客午，这与国家标准相差较多。但在客运高峰期，车站采用滚动发车等管理方式，站场并未出现拥堵现象。3．4环保和节能的理念汽车客运站是车流人流集散的重要场所，长时间高强度使用，废气、废水和同体垃圾产生较多，环保和节能的设计理念十

7、分重要。如』、州海珠客运站采用了多种环保和节能技术措施：汽车尾气处理系统；候车大厅、售票厅、洗手间空气净化清新系统；洗车污水处理回用系统：厨房污水浮机设备系统等。3．5交通空间和商业服务相协调的理念为了取得较好的经济效盎，许多客运站考虑了附设商业、饮食、办公和旅游业等服务功能，满足旅客的出行需求.但商业动能毕竟是辅助的和次要的，在设置时不应影响客运站的主要功能，特别是各种流线的顺畅。例如，广东佛山客运站过分强调了商业的功能，连人口大厅也布置成商场，旅客的通行空间拥挤混