峨眉发动机涡扇15

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1、名“峨眉”涡扇发动机用途军用涡扇发动机类型涡轮风扇喷气发动机国家中国总设计师江和甫研制单位中国燃气涡轮研究院生产厂商西安发动机公司装机对象用于J-10CJ-20隐身歼击机.核心机预研推动者吴大观核心机前期研究主持人刘大响高推重比核心机总设计师燃气涡轮研究院总设计师江和甫1．1984年开始推重比10发动机预研的技术论证，1988年4月召开了预研选题论证会，1990年正式立项开题。2．1994年完成了6个总体方案的顶层设计，完成了项目指南和综合论证，1993～1996年开展对俄合作。3．1995年已基本确定

2、了推重比10发动机总体方案。有些课题，如平均级压比达1.62的三级压气机研究已经取得了良好进展。九五期间我们搞出了推比十发动机的三大高压部件，并于十五期间进入验证型核心机阶段。1996年，江和甫协同刘大响院士负责组织“九五”国防重大背景预研项目——某新型涡扇发动机关键技术预研工作。组织完成了高压压气机、燃烧室、涡轮三大核心部件的研制。在三大核心部件的设计中，大胆倡导采用了航空动力许多前沿设计技术成果和大量应用新材料、新工艺，从而突破了160余项关键技术。2000～2005年间他又担任了某型涡扇发动机核心

3、机总设计师，组织完成了三大核心部件的修改、完善以及核心机的工程设计和试制。在地面台试验和高空台模拟风扇出口状态下的试验，都展示出优良的性能。它不仅标志着我国新一代发动机核心机研制取得了基本成功，也标志着新一代航空发动机研制取得了重大进展，展示了我国的航空动力技术跨上了新的台阶。2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，天朝上国自行研制的首台推比10涡扇发动机核心机CJ2000，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态.虽然WS-10作为WS-15的验证平台，即WS-15的高压

4、段和WS-10的低压段串装，而且WS-10的低压段做了适应性改进，即是WS-15型号验证机，WS-15的验证机高空台试车大约是在2006年！2007年7月，按照国防工业发展的需要，国家为尽快推进第四代战机的研制，正式启动了WS-15项目研制工作,命名“峨眉”涡扇发动机。上级要求“WS-15”发动机的研制要全面贯彻新的国军标GJB241-87“航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范和全面贯彻发动机结构完整性大纲。这是我国首次遵循“基础研究-关键技术突破-先进部件-核心机-验证机-型号研制”这一发展模式所开展

5、的涡扇发动机研制工作，因此可以说是具有里程碑式的意义！2009年5月原形机首次台架运转试车成功。预计，2011年6月“峨眉”发动机的原型机将完成FRET(飞行前鉴定试验阶段)，将于2011年底在J-20上首飞成功.预计2014年7月发动机完成设计定型试验.2016年生产型发动机定型,装“峨眉”航空发动机的J-20战斗机将于2018年初具备初步作战能力按照飞机任务要求，“峨眉”航空发动机在循环参数选择上采用较高的涡轮进口温度、中等总增压比和比较低的涵道比。采用的新技术主要有损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维

6、粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严、树脂基复合材料外涵机匣、整体式加力燃烧室设计、陶瓷基复合材料喷管调节片、三元矢量喷管和具有故障诊断和状态监控能力的双余度式全权数字式电子控制系统。WS15“峨眉”发动机的高压转子联轴器,由于高压转子是由2个支点支承的，因此高压压气机与高压涡轮转子间采用刚性联轴器，采用圆弧端面齿联轴器，其端面齿齿形不是径向的，而是呈圆弧形。其相啮合的两个齿面，一个做成凸出的，一个做成凹面，两者的齿面做成相同的弧形。这种弧形端面齿能

7、保证相啮合的两个组件有高的同心度，包括工作中两组件相对膨胀不一致时也能很好定心(即热定心)，因此采用圆弧形端面齿联轴器后，不需另外的定位措施，只需用螺栓将两者紧固在一起(一般用自锁螵桂或螺母)即可。在飞机上可以拆换核心机单元体。WS15“峨眉”发动机中在3处采用了圆弧端齿联轴器，即装滚珠轴承的高压压气机前短轴与高压压气机前轴间、高压压气机后轴与高压涡轮前轴间和低压涡轮后轴与低压涡轮轴间，采用圆弧端齿联轴器使装拆简单，特别是使滚珠轴承的装拆方便，易于在外场进行单元体更换；　发动机由10个单元体组成“峨眉”

8、涡扇发动机结构和系统进气口　环形,进气机匣为全钛结构。带18个可变弯度的进口导流叶片，其前部为径向支板，后部为可调部分,前缘则以来自高压压气机的空气防冰.风扇3级轴流式。宽弦实心钛合金风扇叶片。第1级风扇叶片用燕尾榫头装于轮盘的环形燕尾槽中，无中间凸台，风扇转子用短螺栓与第2级盘连在一起。第2和第3级风扇为用电子束焊焊接成的整体叶盘结构，以减少通过榫头的漏气量，从而提高了效率。增压比约为4.01，风扇机匣是整环结构，3级静子叶片与工作叶片均