市政路改建工程施工组织方案1

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1、第一章编制说明1.1编制程序、范围、依据1.1.1编制程序按照工程施工图纸所提及的内容以及所提供的资料，我们将按以下几个部分编写施工方案。1、编制说明2、工程概况3、施工部署和施工准备4、施工进度计划及进度保证措施5、主要工序施工方法及技术措施6、特殊气候条件下施工措施7、质量保证体系和质量保证措施8、安全、文明施工措施9、降本增效措施10、施工过程中的协调配合1.1.2编制范围苏州市迎春路改建工程施工组织设计编制范围主要为《苏州市吴中区市政公用局迎春路改建工程施工招标文件》规定的招标范围：道路、雨污水管、桥梁、交通安全措施；有关管线的基础、预

2、埋管。1.1.3编制依据l、苏州市迎春路改建工程道路施工图设计2、苏州市迎春路改建工程污水管工程施工图设计3、苏州市迎春路改建工程入地电缆施工图设计4、苏州市迎春路改建工程电信管道工程施工图设计5、苏州市迎春路改建工程通讯集约化管线平面图设计6、苏州市迎春路改建工程照明工程施工图设计7、苏州市迎春路改建工程1#桥（北干桥）施工图设计8、现场踏勘情况9、有关市政工程施工及验收规范10、本公司有关标准化管理的规定11、有关参考资料1.2组织施工的总原则及要求1.坚持执行基本建设程序，根据批准文件及编制依据进行调查研究，严格按照合同工期和合理的施工程

3、序组织施工，确保工程质量，发挥工程效益和基本建设的投资效益。2.贯彻勤俭节约的方针，做好人、财、物的平衡，合理安排采用统筹法连续均衡施工，确保人力、财力、物力充分发挥作用。3.实行科学管理，按照工程特点选择施工方案，合理安排施工程序，加强施工总平面图管理，合理搭设临时建筑设施，减少二次运输。4.贯彻技术政策，因地制宜，促进技术进步和建设机械化的发展，合理选择施工方案，充分利用机械设备，努力提高劳动生产率，组织文明施工，在确保工程质量的基础上缩短工期，节约材料，降低成本，多快好省地完成施工任务。5.施工中应严格按照本施工组织设计中所规定的方法和要

4、求施工，如与实际不符或有更改施工方法，应事先同有关部门商讨，按规定程序修改本设计后再实施。6.特殊情况参照有关的要求解决和办理。1.3施工中应遵循的有关规范、程序和规定第二章工程概况2.1道路工程2.1.1概述目前迎春路北起吴中东路交叉口（包括交叉口），南与宝带东路相接（包括交叉口），是吴中区东部南北向的一条主干道，道路两侧为机关事业单位及商住楼，现有道路为三幅式，机动车道宽11米，分隔带1米×2，非机动车道4.5米×2，人行道为5米×2，为与澹澹湖大桥引坡横断面保持一致，目前先将机动车道与分隔带、非机动车道合并为22米的车行道，为今后改造与引

5、坡创造条件。本工程按城市主干道Ⅱ级道路标准设计。设计车速V=40Km/h。2.1.2平面道路为一直线，起点坐标IPO（X=40357.772、Y=55607.424）终点IP2（X=39814.438、55670.382）,道路全长543.99米。在平面布置上作如下修改：（1）原有的公交站点进行适当的调整，并增设了港湾式停靠站。（2）重要交叉口进行了拓宽和渠化设计，增设左、右转专用车道。2.1.3横断面本段道路规划为单幅式横断面，然后由隔离栅分隔成三幅式,其中22米分隔为机动车道15米、非机动车道3.5米×2，再是两侧人行道宽度各为5.5米，道

6、路路幅总宽为33米。车行道路拱采直线形式，道路横坡双向1.5%,人行道绿化带及人行道采用直线路拱，横坡1.5%。车行道边采用平侧石筑边，平侧石采用花岗岩石材。2.1.4纵断面道路纵断面设计主要由补强层厚度来决定，迎春路的原有地面标高在2.26～3.00米之间，现道路中心设计标高在现有的基础上加25～30厘米的补强层厚度，道路最小纵坡0.3%，基本满足道路排水要求。道路设计采用高程系统为85年国家标准。2.1.5路面结构1、补强层设计技术标准：1）累计当量轴次Ne的计算：根据对目前东吴北路的交通量的统计、分析如下：车型前轴重（KN）后轴重（KN）

7、后轴数后轴轮组数后轴距（M）交通量货车49101.61双轮组>3200客车561042双轮组>3200其它车50501单轮组>3100拖挂车24702双轮组>320平板车1001003四轴组<31注：a.后轴重小于25（KN）的车种不作统计在内。a.设计年限按大修计为10年。b.交通量年增长率分段计算：前5年按10%，后5年按8%计。经计算而得：路面竣工后第一年日平均当量轴次N1=928（次/日），（BZZ-100）按《城市主干道（II）设计》；2）路面设计弯沉值：公路等级系数1.1面层类型系数1基层系数1经计算而得：路面设计弯沉值Ld=32（

8、0.01mm），原路面当量回弹模量Et=152（Mpa）(综合值经计算得车行道补强路面结构为4厘米细粒式沥青砼（AC-13I型）+7厘米粗粒式沥青砼（