海运航线费用构成

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1、美西O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC  美东O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS  东南亚线O/F+BAF+WRS+PCS  欧洲O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）  日本O/F+PSS(EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）  韩国O/F+PSS+EBS  EBS、EBA部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用  欧洲CAF6.4%BAF199/398反恐6(8月，每月变化)PSS110/220  美国BAF65/85DDC美西320

2、/640；美东570/1040GRI214/285/321PSS225/300DOC￥115AMS25/P  一般PSS每年的4、5月份到每年10月31日。  日本PSS（PP）0BAF（CC）YAS(CC)CYC(CC)EBS(CC)  韩国PSSEBS海运费(CY-CY)(岸-岸)只包括基本船运费用(货物在海上运输的费用).(CY-DR)或(DR-CY)(门-岸)基本船运费用+做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费)(DR-DR)基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费一般都是基本运费+附加费用。BAF（燃油附加费）、Y

3、AS（货币附加费，日本线这样写）、EBS（紧急燃油附加费）、CIC（集装箱不平衡使用费）、PSS（旺季附加费）、CAF（货币附加费，非日本线）、ECRS（恶劣天气操作附加费）直达，直拼，和中转1.拼箱中的直达某个港口，就是说拼的这个集装箱，是直接运到某个港口的，中间不拆箱，不换船，这是最快最保险的方式。但是有个局限性，就是这个港口一般必须是常见港，大港，如果是偏港的话，也许没有这个服务2.直拼跟直达不完全一样，直拼是指拼的这个集装箱，在运到目的港之前，不拆箱，但不拆箱不代表是直达的，这个船可能会在中转港换船，只是这个集装箱里的货不动。有些内陆点，或者

4、没法直达的港口，货量其实还可以，有直拼的能力，会采用这种方式。虽然船期没有直达的快，但是至少不拆箱，能保证集装箱里面货物的安全性，还有免了在中转港拆箱的费用。3.中转的意思是不仅船不是直达的，可能会在某个大港中转卸货，而且集装箱里面的货物也会在这个中转港重新卸货，配货，换另一个集装箱去目的港。一般的比较偏的地方，都是中转的，因为没法保证货量。  在这里我主要说下直拼和中转，很多港口这两个服务可能同时会有，比如之前我看有福友发帖去圣彼得堡的货，中转港收了大量的费用。其实这个港口就有直拼的服务的，至少我们公司有。当然直拼和中转的运费可能会有差距，但是中转

5、港费用会少很多，对于收货人来讲，直拼才是最好的选择。所以如果以后大家去某个偏港，没有直达的船的话，问问货代是中转的还是直拼的，尽量选择直拼的服务，哪怕运费贵些CFScuttime集装箱货运站截止收货时间（这主要出现在散货的情况下）CYclosingdate结关时间买单一般是单一品种货物同时不需要做商检，只需要买单证并且委托报关行报关，报关行不负责通关，查货实报实销，一般柜量多且货物单一可以买单报关。如果里面装了很多杂货或者需要做商检，就必须包柜报关，一般按照每柜**收，报关行一次收费，报通关。商检不了还可以走香港出，，，，深圳快件港车出到香港装船。。

6、。。同样不用商检截重柜时间:CYclosing,就是码头停止收装完货物的集装箱时间，必须在这个时间内还柜,否则码头就不收你的柜啦.截关时间：就是说你在截关时间内要报好关,过了这个时间就不能报了，除非申请延迟截关。截放行条时间：voucher-releasereceivingcutoff停止收取海关的放行条时间，,要在截放行条前交放行条给船公司,这样,你的柜才能上船.总之，柜子要在截重柜时间前送达码头，在截关前报好关，则在发放行条时段（一般为截关日的12点和5点）可获得放行条。这个东西要看船公司的，正常情况下截重柜要比截关早半天，但是如果爆仓的话截重柜

7、就是截关。有少数情况，箱主跟船公司不是同一家，而又爆仓的话，截重柜要晚于截关。开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间的区别  2013-06-1515:41:46

8、  分类：外贸知识

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11、字号大中小 订阅开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间的区别 和内在关系 1.开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安排提柜装货。开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不能向码头或船公司指定地点提取空柜。 2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递

12、交制作提单所需资料的最晚时间。也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此