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1、设计师是天底下仅次于上帝的职业，同样是创造。”年仅29岁就被德国戴姆勒-克莱斯勒汽车公司（奔驰）聘为终身设计师的四川小伙子张帆如是说。关于草图：fansart（张帆的ID）在Turbo-engine斑竹关于草图的贴子里，我提了些关于我对草图的看法：“1，这些草图是Double兄这样在设计上积累多年的高手的练笔之作，我想快意表现的成分大于对设计本身的再现。但对于初学者，很可能在这流畅的笔法和强烈的阴影中迷失。尤其是这种单线勾画的技法，很容易让人把追求线条质量凌驾于推敲造型之上。2，画汽车和设计汽车是两回事，有联系有区别的
2、。对于初学者，掌握一手潇洒的手绘技法固然重要，但更重要的是对汽车形态、比例、站势这些基本问题的理解和表现。在这一点上，哪怕画得慢一点，笔触拙一点，有又何妨？3，汽车设计，尤其是职业化的设计中，Quantity并不重要，重要的是Quality。所以我认为画草图并不一定要比时间，草图有精神，有想法才是最重要的。”这些看法，结合上面的草图看，也许更容易明白。对于汽车设计来说，草图只是起步。草图也有不同的层次，有的是快速抓感觉和记录大的想法；有的则是用来对主题Theme和形体关系进行深入推敲的，就象我的这样。如果在这个草图阶段
3、推敲得比较深入比较细致，那下一步进入模型阶段后，遇到的问题就容易解决一些。说到底，最终判断一个职业设计师能力的高下，最关键的还不是草图功夫，而是处理1：1模型的能力。所以，如果只在一些草图效果中迷失的话，成为设计师的路就算误入歧途了。另，以上的三个视图一般来说对于表达一个设计就足够了，没有必要追求一些怪异的透视。工具方面，除了用电脑加了几个字外，仅用了一只圆珠笔完成。[本帖最后由bewaste于2007-8-1622:16编辑]附件zhang.jpg(154.38KB)2007-8-1618:10fansart关于线条
4、问题。我的习惯是先轻一点浅一点地勾画甚至修改，在比例关系、透视关系、主题和细部都了然的时候，再着重笔把关键的线性强调出来。不迁徙的候鸟wrote:我想请问一个问题就是在画好线条后，你是如何处理的，如对光与影的表现，和所使用的工具等问题fansart如果要着重处理光影表现，那就是效果图Rendering，不是草图Sketch讨论的重点了。当然，草图中也有对光影的表现。但我认为，草图中光影的作用主要应该是辅助对形体三维效果的表达。草图的主要作用是对设计对形体的推敲，与质感表现无关。过分的光影表现只能分散和破坏对形体本身的认
5、识。但适当的光影，比如后视镜在车身的投影、车体对大地的反映等就能起到衬托形体结构的关系。此外，横断面辅助线对呈现细微曲面变化的作用相当大。redwindwrote:很久沒有看到你的東西了想知道在這張圖之後的圖是什麽樣的？這裡只是看出一些你的想法但是比例不是你想得那些把聼過一位設計師講汽車設計的比例問題，確實很好你是如何研究的呢？還有就是細節部分處理如何將產品更加細節化呢？fansart这的确是非常粗糙的早期草图，而且这个项目是无中生有的，就没有严格的推敲。但是，假如这是个真实项目的话，这张可能只是我今天要画的二十张中的
6、第一张。接下来，我会在这张的基础上很快的拓出下一张，并且对结构、比例、细部和线条质量作进一步的完善。也就是说，我不会再花时间重新构造一个新的透视图了，接下来的每一张，都是一样的视图；但每一张又都是不一样的，可能每一张的设计主题和细节都不一样。这样，一天下来，你就可以有二十个还看得过去的方案了。下一步，就应该是方案的评价和筛选了，不过这一般是领导的工作。然后，对筛选出的方案再进行精细渲染和描绘，争取打动更高的领导，从而为你赢得模型的机会。SE7ENFan好久没有见你了，最近和你联系也不多。你讲的这一席话是针对一些想成为职
7、业汽车设计师的学生的，很根本和恳切，其实草图在产品开发中更加是纪录想法的工具。汽车设计的想法（尤其是商业化的设计）主要是造型，所以说此时的草图更加起到的是结构素描，形体表述的作用，所以该追求形体而不是线条。woxingwoku强烈赞成楼主的观点,确实现在BW上很多人画车都是纯粹在拼线条,忽略造型本身的推敲,比谁能一口气拉完这根线,结果大家都这样比,画出来的车就大同小异,缺少变化,这是一种误区,希望大家能理解楼主的意思,一起进步,楼主的草图很帅,不过透视看起来还是有点怪异,呵呵,第一幅车尾远端可能过高了,另外车身上半部分
8、和下半部分比例可能过大,可能是楼主的习惯吧,不知楼主目前做什么设计?线条很有笔锋,很有力,很干脆!狠有感觉!很喜欢!fansart为了进一步说明草图对设计的意义，按前面我说的方法又画了一张，大家应该可以觉察到设计的推敲进化吧。附件ZHANG2.jpg(115.23KB)2007-8-1618:22SE7ENwrote:Fan好久没
