7嘉绍施工组织设计

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1、表1施工组织设计文字说明第一章编制依据及原则1、编制依据1.1嘉兴至绍兴跨江公路通道工程（北岸接线）土建工程《施工招标文件》。1.2嘉兴至绍兴跨江公路通道工程（北岸接线）土建工程第六合同段图纸。1.3本工程施工招标补遗书。1.4工地现场考察所获取的资料。1.5公路工程国内招标文件范本（交公路发[2003]94号）。1.6交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。1.7我单位的资源情况及ISO9002标准质量管理体系文件。2、编制原则2.1确保工期的原则根据招标文件中要求的工期编制本工程的施工计划

2、，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。2.2优化施工方案的原则严格遵照业主招标文件中的要求，结合第六合同段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。2.3均衡生产，突出重点的原则根据第六合同段工程的特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，将软基处理、海宁枢纽、线路上跨杭浦高速公路的桥梁施工安全作为本标段的重点工程。在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，其他工程采取均衡组织、合理安

3、排施工季节与程序的原则，科学组织施工。2.4统筹兼顾，合理安排的原则结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，合理安排施工季节，优化施工方案，正确处理施工建设与交通畅通的关系，减少施工对高速公路和当地交通以及群众生产生活的影响，努力抓好现场标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。2.5因地制宜灵活机动的原则针对第六合同段的工程特点，合理组织施工，对临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益，不占或少占耕地。2.6专业化施工

4、原则对路基、桥梁（桩基、连续梁、预制梁）等投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。2.7确保施工安全的原则本项目海宁枢纽2号、5号、7号、9号桥和袁花至海岩分离跨线桥、河界埝桥均上跨杭浦高速公路，针对实际情况，制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，确保万无一失。2.8环保与施工同等重要的原则坚持“改造自然、保护自然、建设公路、环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，达到修路、环保双成功，双满意。2.9坚持以人为本的原则本工程将确保农民

5、工的工作安全及各项利益。第二章工程概况与特点1、工程概况本合同段为嘉兴至绍兴跨江公路通道工程（北岸接线）土建工程第六合同段，位于海宁市境内，起点K27+060，终点K31+100，全长4.04公里。工程范围包括路基、桥梁、涵洞、通道、排水及防护等工程。2、水文、气象、地质、地形情况2.1气象与水文条件本合同路线所经地区属亚热带季风区，四季分明，气候温湿润。年平均气温16℃，极端最高气温40℃，极端最低气温12.4℃，最冷月（1月）平均气温3.8℃，最热月（7月）平均气温28.7℃，年≥35℃平均日数为2

6、0.3d。多年平均降水量1360.7mm，一年中有两个多雨期，一般是6月上旬至7月上旬的梅雨期和8～9月份的台风雨期。平均蒸发量1278mm，全年无霜期为245天左右，初雪一般出现在12月下旬，终雪在次年三月下旬，雾季多发生在深秋初冬时节。主要灾害性天气有热带气旋、台风、冰雹、龙卷风、雾、雷暴雪、暴雨等。大多出现在7～9月，第六合同段所处的海宁市最多年雾日达到91d。本合同段区域内河道纵横交叉，水系发达，主要河流为天仙府塘河。2.2地形与地质情况本合同段地处嘉绍平原，地势平坦，海拔高度较低，起伏高差较小

7、，水系发育，在北岸部分地段有残丘分布。本段以软土路段为主，表层分布软塑-可塑状粉质粘土，其下分布软塑状淤泥质粉质粘土等，性质差-较差，做路基时易引起沉降和不均匀沉降，需进行地基处理。桥梁施工处表层为冲海积粉土、粉砂层、松散-稍密状，厚度较大，可能发生液化，中下部多为海相软塑-流塑状粉质粘土、淤泥质粉质粘土、冲海相中密-密实状粉细砂层，局部底部揭露基岩。中下部部分层性质较好，可作持力层，钻孔桩施工时注意粉土，粉砂层的塌孔问题、软土的缩径问题。本区地振动加速度为0.05g，地震基本烈度Ⅵ度区。3、沿线筑路材

8、料、水、电等建设条件及与公路建设的关系3.1筑路材料本项目所需筑路材料主要有：土石混合料、砂、砂砾、块片石、碎石、水泥、钢材及木材等。其采用情况如下：（1）土石混合料本项目地处嘉绍平原，全线以填方为主，所需的填方材料宕渣可从德清县龙山乡、洛社镇沙村一带采购，该处料场的岩体强度较低，岩石风化程度比较严重，产生的土石混合料是良好的路基填筑材料，运输方式为陆运。（2）砂、砂砾砂料主要来自富阳富春江砂场，砂储量丰富，砂质坚硬、洁静，砂料以石英颗粒为