汽车空调系统的检修

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1、第七章汽车空调系统的检修7.1汽车空调制冷系统检修的基本工具检修汽车空调时，除了使用各类扳手、螺钉旋具(俗称起子)、钳子、锉刀、万用表、电烙铁、电钻、钢锯和手电筒等常用工具外，还必须具备一套专用的检修工具和设备，用于对制冷系统检测和维修作业。主要有歧管压力计、三根连接用的胶皮软管、制冷剂罐注入阀、真空泵、制冷剂漏气检测仪、截止阀和T形接头等工具与设备。7.1.1歧管压力计歧管压力计也称压力表组。由两个压力表(低压表和高压表)、两个手动阀[低压手动阀(LO)和高压手动阀(HI)]、三个软管接头(一个接低压工作阀，一个接高压工作阀，一个接制冷剂罐或真空泵吸入口)和歧管座组成

2、，如图6-l所示。歧管压力计用胶皮软管与汽车空调系统连接，在胶皮软管末端接头上带有顶销，用于顶开压缩机上的气门阀。胶皮软管有多种颜色，按规定蓝色软管用于低压侧，红色软管用于高压侧，绿色、白色或黄色软管用于连接歧管压力计上的中间接口，胶皮软管应耐油、耐压。歧管压力计主要用于对空调系统抽真空、充人或放出制冷剂以及判定空调系统故障等。I)低压手动阀开启，高压手动阀关闭，此时可以从低压侧向制冷系统充注气态制冷剂。2)低压手动阀关闭，高压手动阀开启，此时可使系统放空，排出制冷剂，也可以从高压侧向制冷系统充注液态制冷剂。3)两个手动阀均关闭，可用于检测高压侧和低压侧的压力。4)两个

3、手动阀均开启，内部通道全部相通。如果接上真空泵，就可以对系统抽真空。压力表上所标出的压力一般为表压力．为了抽真空时应用方便，压力表上还标有真空刻度。28通常，歧管压力计上的三个接头都已分别与注入软管接好。当制冷系统管路内有制冷剂时，可按如下步骤把歧管压力计与空调制冷系统检修阀连接起来。①用工具卸下装在压缩机上的检修阀压力表接口及调节杆上的螺母，注意动作要缓慢．以防制冷剂漏出伤人。②关闭歧管压力计上的两个手动阀。③把歧管压力计上的低压软管连接到低压侧检修阀上，高压软管连接到高压检修阀上．中间软管的另一端用布包好后放在一块干净的布片上。各软管接头只能用手拧紧。④使用i阀门扳

4、手把检修阀调到“中位”(对于气门阀无需进行此步骤)。⑤把歧管压力计上的低压手动阀稍微打开几秒，其目的是利用系统内的制冷剂将低压软管内的空气排出，然后将其关闭。再用同样的方法排出高压软管内的空气。这样，歧管压力计与空调制冷系统就连接起来了，如图6-2所示。当要卸下歧管压力计时，应先将检修阀调到“后位”，然后卸下注入软管并将其与备用接头连接起来，以免软管内部受到污染。歧管压力计的压力表一般采用弹簧管式，其结构如图6-3所示。当具有一定压力的制冷剂充到接头弹簧管中时，由于弹簧管内外压力差的作用，使弹簧管(膨胀)变形，通过拉杆使扇形齿轮转一角度，从而带动小齿轮和指针也转过一个角

5、度，指针所指的读数即是所测的压力(表压力)，如果被测的制冷剂压力低于大气压力时，则弹簧管收缩变形，压力计所指示的读数便是真空度。7.1.2维修阀汽车空调制冷系统是一个封闭的系统，为检修方便，通常在制冷系统管路上设置维修阀，它可与歧管压力计等检修设备连接以便进行故障诊断与维修操作，而不用打开制冷系统管路。大多数汽车空调制冷系统中都有两个检修阀，分别设置在高压侧和低压侧，某些汽车空调上还装有三个检修阀。常用的检修阀有气门阀(自动阀)和手动阀两种。1．气门阀28气门阀又称阀心型检修阀，也称施拉德尔阀．其结构如图6-4所示，此阀心类似于汽车轮胎上的气门心结构。它有两个位置：开启

6、和闭合。通常是处于闭合状态。当要检修制冷系统时，把带有顶销的注入软管接头连接在气门阀上，顶销就把气门阀阀心顶开，系统管路便与注入软管相通了，制冷剂就能进入检测用软管，这时即可进行检测和维修作业了。卸去检测用软管时，气门阀则会自动关闭系统接口，起到良好的密封作用。将检测软管与该阀连接时，应注意的是，只有注人软管一端连接在歧管压力计上后．另一端才能连接在气门阀上。当连接好后，软管的另一端不能从歧管压力计上拆除，否则会引起制冷剂流失。2．手动阀手动阀是一种以手动方式控制制冷剂流向的三通阀，通常布置在压缩机上，标有英文字母S的为低压侧检修阀．标有英文字母O的为高压侧检修阀。卸下

7、检修阀的保护帽后，可以看到一个方形调节杆，用合适的扳手拧动调节杆时，可使阀处于三种不同的位置，即前位、中位和后位，如图6-5所示。(1)前位(图6-5a)将调节杆顺时针旋到底时检修阀即处于前位，这时制冷剂不能流到压缩机。压缩机从制冷系统中隔离出来，以便对它进行检修或更换。在这一位置时，压缩机仅与压力表接口相通．如果压力表接口保护帽未去掉而运转压缩机，高压制冷剂将无法排出，会导致压缩机损坏。(2)后位(图6-5b)将调节杆逆时针旋转到底时检修阀即处于后位，后位是检修阀的正常工作位置，制冷剂能通过压缩机正常循环，压力表接口被关闭，制冷剂到达不