螺杆桩施工方案【可编辑】

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1、螺杆桩施工方案目录1、编制依据12、编制原则13、工程概况13.1工程简介13.2地层岩性及工程地质条件23.3特殊地质、不良地质及地质构造23.4水文地质24、施工组织安排34.1施工人员及设备情况34.2测量准备34.3施工工期安排45、施工方案45.1施工工艺说明：45.2施工注意事项75.3螺杆桩施工质量保证措施85.4常见质量缺陷的原因及控制技术96、桩基检测107、质量保证措施118、邻近营业线施工安全保证措施128.1安全组织机构128.2安全防护保障措施13中铁七局集团有限公司佛肇城际铁路GZZH-10标项目经理部螺杆桩施工方案9、环

2、境保护及文明施工措施199.1环境保护199.2现场文明施工2010、应急预案2010.1营业线（邻近营业线）施工应急预案20附表表C.0.11螺杆桩施工记录表28中铁七局集团有限公司佛肇城际铁路GZZH-10标项目经理部螺杆桩施工方案1、编制依据(1)佛山至肇庆城际铁路大冲至肇庆段站前DK113+039.89~DK113+110岩溶路基设计图。（2）《螺杆桩设计与施工技术规程》(CFG-LGZ-2006JG)（3）《高速铁路路基工程质量验收标准》(TB10751-2010/J1147-2011)（4）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2

3、010）（5）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；（6）现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。（7）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。（8）我单位类似工程施工积累的施工经验及设备。2、编制原则（1）本方案遵守招标文件、合同条款及业主的各项规定，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定和设计文件、图样的各项要求进行编制。（2）从我项目部现有的技术装备水平和能力出发，积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，采用科学合理的施工工艺、方案，规范化施工，程序化作业。（3）结合岩溶路基整治工程的特点，建

4、立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期和环境保护分解细化为实施目标。3、工程概况3.1工程简介本工程位于佛肇城际路基DK113+039.89~DK113+11073中铁七局集团有限公司佛肇城际GZZH-10标项目经理部螺杆桩施工方案段，前接肇庆大道特大桥。其中DK113+039.89~DK113+090段设计要求采用螺杆桩复合地基加固，桩长加固至基岩岩面处，桩间距1.6m，呈正三角形布置，桩径0.5m，采用C25砼灌注，本段螺杆桩共555根，合计10843延米，桩

5、顶设C15砼桩帽。区段地处丘间谷底，地势相对较低，地形开阔，地面标高6.9~16.2m，相对高差10m，沿线与既有广茂铁路、国道321并行。3.2地层岩性及工程地质条件（1）表层为人工填土，褐黄色，深灰色，松散，潮湿，主要由粉质黏土组成，局部夹大量石块，块径1~5cm，含量约10%，层厚0.5~6.2m。（2）Q4pl+dl卵石土，杂色，上部潮湿，中下部饱和，稍密，局部中密状态，母岩为砂岩等，亚元形，级配差，局部局部夹粗圆粒土夹层，卵石粒径6-9.5cm不等，最大粒径11cm,约占总量60%，间隙充填黏性土，层厚在2-17m。（3）Q4pl粉质黏土，

6、褐黄，褐红色，可塑，主要成份为黏粒，多夹卵]砾石，含量约30%，厚度1.2-52.4m.（4）C灰岩，中风化，隐晶质结构，层状构造，裂缝及岩溶发育，层面6.3-57.1m。3.3特殊地质、不良地质及地质构造全段路基基底为覆盖型岩溶发育地段，可岩溶钻孔见洞率为83.3%，岩溶率为25.66%。溶洞发育规模，顶、底板埋深及洞高不等，顶板埋深19.4～25.4m，顶板厚度为0-1.6m，溶洞多呈单层溶洞，偶见开口溶洞，大部分溶洞内无充填，多数溶洞全冲填粉质粘土夹碎岩石，洞高在4.5～13.9m。3.4水文地质73中铁七局集团有限公司佛肇城际GZZH-10标

7、项目经理部螺杆桩施工方案地表水发育有少量的小型溪流，最后汇入西江；地下水主要接受大气降水垂直入渗补给，地下水位受季节性降雨影响明显，勘查期间测得地下水埋深0-3.4m(标高12.175-14.238m)。地表水、地下水化学侵蚀性为微侵蚀性。4、施工组织安排4.1施工人员及设备情况⑴施工组织机构及人员配备本区段(DK113+039.89～DK113+090)螺杆桩施工由路基架子队螺杆桩施工班组承担施工任务，负责本区段路基加固处理工作。表4-1螺杆桩班组人员配备表序号工种人数(每班)职责备注1工班长1做好施工管理工作，负责劳动力安排2钻机操作员2负责机械

8、的操作及施工记录3钻机指挥员2负责指挥操作员作业4地泵操作员2负责混凝土的灌注5杂工4负责现场技术指导和管理