新屋傅家分离立交桥施工方案

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1、K173+914新屋傅家分离立交桥现浇连续箱梁施工方案一、桥梁上部结构概述新屋傅家立交桥在K173+914处与国道G206交叉（夹角为148.5°），其中左幅3#—4#，右幅2#—3#跨上跨国道G206车道。新屋傅家立交桥全幅宽25.5m，单幅梁宽12.4m上部结构为预应力连续箱梁，梁长163.7m，梁均高为2.0m，跨G206国道箱梁底距路面最小为5.56m。单幅截面结构如下图所示。上跨G206国道上部结构为预应力砼连续箱梁，各跨跨度如下：0#—1#1#—2#2#—3#3#—4#4#—5#5#—6#左21.552

2、1.633333321.55右21.5533333321.621.55单幅梁施工设计分两段进行，第一施工段长为125.55m，第二施工段长为38.15m，两段通过联结器将预应力索连接成整体；左右幅施工段相反设置。下部结构采用独柱式墩或双柱式墩，桥台为埋置式肋台配钻孔桩基础。二、支架设计1、非跨国道部分采用满堂钢管支架，支架立杆间距在左右腹板、中横隔板的梁下设计80（横向）×40（纵向）cm；翼板、空心板的梁下设计为80（横向）×80（纵向）cm；钢管上下均采用可调调节支撑。支架纵横向设置水平拉杆和剪刀撑，纵横向水平

3、拉杆间距为100cm，扫地杆间距：横向每80cm一道，纵向每160cm一道。剪刀撑与水平方向角度为45°~60°，同时满足间距不小于5m。腹板、空心板、横隔板梁下位置其支架顶至梁底范围内依下至上采用：横向间距为60cm的纵向可调钢管，纵向间距为30cm、横向10×10cm木枋，调节木楔及2cm厚酚醛板（底模）；翼板下支架顶至梁底范围内依下至上采用：横向间距为60cm的纵向可调钢管，纵向间距为30cm、横向10×10cm木枋，调节木楔及2cm厚酚醛板。因为满堂支架是整个梁体最重要的受力体系，所以钢管支撑的杆件有锈蚀，

4、弯曲、压扁或有裂缝的严禁使用；使用的扣件有脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用，扣件活动部位应能灵活转动，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。2、为满足既有G206国道交通的正常运营，跨国道纵梁采用40a工字钢，国道路面上设置两跨六个支撑墩，占用国道左、右、中各50cm；与G206国道平行布置，支撑墩采用Φ30cm钢管及25a工字钢组合，高度为4.8m，钢管间距为1.45m；基础为砼墩，墩基尺寸为50×50cm（高×宽）。砼支墩顶按桥向布置40a工字钢，腹板下横向间距20cm，翼板及空心板下横向间距60cm

5、，桥向跨度7.273m。工字钢顶架至梁底依下至上为：横向间距为30cm的纵向10×10cm木枋，调节木楔及2cm厚酚醛板（底模）。一、地基处理1、将原地面的腐植地表层土，耕植土清除不少于30cm，然后用压路机碾压。2、对沿桥下的泥浆池，用挖掘机清理干净，并用粘土或石渣换填，分层用压路机碾压。3、压路机碾压，如出现回弹，沉降现象的地方，必须进行换填和压实处理。4、处理后的地基表面铺筑20cm砂卵石，碾压后满铺15cm厚C20混凝土（原砼路面不做处理）。5、桥梁地基两侧设纵向排水，在地基处理完毕后，设合理的排水系统，在

6、每孔的地基处理表面，开挖4条“#”形沟，再用砂浆抹面，在“#”的出水口处开挖一条排水沟，将所有的雨水及施工用水有效的排入其它排水系统。6、处理后地基承载力不小于200kpa。一、支架搭设及拆除1、钢管支架的搭设与拆除（1）无通车要求部分采用满堂钢管支架，基本数据为：钢管规格Φ48外径×3mm（壁厚）。（2）支架位置放线在处理好的地基上，支架下铺设2cm厚木板。然后在木板上安装支架立杆底座，进行支架搭设。（3）钢管支架垂直偏差1/1000。（4）纵横向水平杆及剪刀撑设置均为Φ48、厚3mm的钢管，每100cm一道，纵

7、横四方及剪刀撑与横杆和立杆相互用扣件拧固。（5）随支架搭设高度的增加，及时在四周外侧安装钢管剪刀撑，与水平面夹角为45°~60°，连续二层剪刀撑的接口不允许在支架立杆上下接口处；若采用搭接接长，搭接长度不宜小于60cm，搭接处应用两个扣件扣紧。剪刀撑与立杆和横杆用活动扣件连结，螺栓必须拧紧，拧实，不得有松动，撑头应锁实，剪刀撑的底部尽可能和地面扩大接触，撑在坚实之处，以增加整体稳定。（6）墩柱周围钢管用“#”字形箍环抱柱子。支架周围用揽风钢索进行对拉，保证水平稳定性。（7）当支架搭设接近设计标高时，采用立杆可调托盘

8、进行调平。此时支架顶部要须留10—20cm可调范围为标高调整和拆模提供空间。施工过程中，控制可调底模和可调托盘的螺杆留在立柱外的长度不宜超过20cm，避免局部失稳。（8）使用的脚手架应与支架水平绑牢。（9）支顶架搭设完毕或分段搭设完毕后进行验收，并作好记录。（10）拆除支顶架前，应清除脚手架上的材料、工具和杂物。（11）拆除支顶架时，应设置警戒区和警戒标志，