江西省铁路网发展规划

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1、附件：江西省铁路网发展规划（简本）江西省发展和改革委员会2008年12月—15—目录一、江西省铁路现状分析1（一）路网总量偏少1（二）总体标准偏低2（三）路网时效性需要提高2（四）地方支、专线不畅2二、规划年度3三、规划目标3（一）路网规模3（二）空间布局3四、规划方案4（一）强化干线网4（二）系统优化快速客运网络布局10（三）进一步拓展路网覆盖面12五、规划效果13（一）路网规模13（二）路网主骨架13（三）路网覆盖率14（四）路网时效性14（五）对外连通度15六、实施进程16—15—江西省铁路网发展规划（简本）铁路是国民经济和社会发展重要的交通基础设施，

2、是综合交通运输体系的重要组成部分。制定我省铁路发展规划，对于建立和完善我省综合交通体系，促进全省经济发展和社会进步，具有重要的作用。为紧抓机遇、推动江西新一轮铁路建设，特编制《江西省铁路网发展规划》。该规划是全省国民经济和社会发展“十一五”以及中长期规划体系中的重点的单项规划之一，是我省铁路建设和发展的指导性文件。一、江西省铁路现状分析新中国成立以来，特别是改革开放30年以来，在国家的大力支持下，江西铁路建设得到了较快发展，到2007年底，全省铁路干线运营里程2424公里，地方专用线1000公里以上，基本形成了东西与南北贯通、干线与支专线配套的“大十字”型铁

3、路运输网。当前江西省铁路尚存在以下四个问题：（一）路网总量偏少按2007年末铁路运营里程2424公里计算，江西省每万人拥有铁路长度为0.55公里，略低于全国0.6公里的平均水平，而单位里程铁路负荷达4642万换算吨公里/公里，是全国平均水平的1.25倍，铁路运输负荷繁重，路网规模不足；同时，江西省由京九、沪昆两条干线构成的“十字型”—15—路网骨架过于单薄，分布不均，密度较低，众多县城迄今仍处于铁路盲区，迫切需要提升路网总量、扩充和加密路网结构、完善路网布局。（二）总体标准偏低除沪昆线外，省内其余铁路技术标准均较低，与东南沿海经济发达地区缺乏方便快捷衔接的铁

4、路通道；同时，我省路网主要承担着繁重的过境运输，过境客、货运量占了境内运输负荷的60%以上，使主要线路能力利用率趋于饱和，江西省境内的沪昆、京九两大干线部分区段能力利用率高达100%以上，皖赣、鹰厦、赣龙、峰福等线运能也全线吃紧，迫切需要进一步解决铁路运能严重不足的矛盾。（三）路网时效性需要提高除沪昆线外，江西省境内大部分线路速度标准均在120公里/小时及以下，均为客货混跑，电气化率较低，缺乏省际和省内主要城市间的快速客运通道，省内主要城市间以及与临近主要城市的旅行时间较长，如南昌进京11.5小时、至南京、“珠三角”主要城市也在10小时以上，落实全省“对接长

5、珠闽，融入全球化”的发展战略和鄱阳湖生态经济区建设，迫切需要有效提高路网时效、改善运输质量。（四）地方支、专线不畅一是地方支专线数量偏少和分布不均，许多新兴的重大产业基地、工业园区、港口码头迫切需要建设支专线解决运输问题；二是许多既有支专线标准低、管理乱、效益差，迫切需要合理整合；三是由于干线路网能力紧张，部分支专线运量得不到保障，如新余、萍乡等，迫切需要解决外部干线路网能力。—15—随着江西省对外开放不断扩大，工业化和城镇化进程加快，经济和社会的又好又快发展，对全省的铁路建设提出了更高的要求，需要有合理科学的铁路规划，指导下阶段全省铁路建设和发展，为实现江

6、西崛起新跨越提供更完善、更便捷、更高效的铁路运输保障。二、规划年度本次规划以2007年为基年。根据研究需要设定以下三个规划年度。2012年——反映规划的近期目标。2015年——反映规划的“十二五”目标。2020年——反映规划的中长期目标。三、规划目标（一）路网规模本次研究采用运输负荷法、路网布局法和国际比较法对江西省铁路网规模进行测算，确定2012年江西省的路网规模为4000公里左右，2020年江西省的路网规模为6000公里左右。（二）空间布局结合江西省经济地理特征、发展战略及综合交通网布局和需求分析结论，确定全省铁路网的空间布局目标是：1.开辟进京快速通道

7、；2.形成便捷对接周边长三角城市群、珠三角城市群、海峡西岸城市群、武汉都市圈、长株潭城市群和皖江城市群的快速通道；3.形成鄱阳湖城镇群城际快速客运网；4.形成便捷、大能力出海通道；5.形成由江及海的水铁联运通道；6.形成沿主要经济带和城镇发展轴———15—京九沿线和沪昆沿线的快速客运系统。四、规划方案铁路网规划的总体思路是：以背景变换分析为前提，以规划目标体系为导向，以干线网强化和系统网完善为重点，以延伸网为补充，逐次转换背景，跟踪验证目标，分层展开布局。（一）强化干线网1.规划建设向莆铁路向莆铁路位于赣东和闽中地区，线路自南昌枢纽乐化东站引出，经江西抚州、

8、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分