物流集群网络创新研究

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1、物流集群网络创新研究屈仁均李严锋（云南财经大学）摘要：我国已经出现了物流集群的趋势，但相关研究较少。本文从经济学的角度分析了物流集群产生的各个方面的优势，对物流集群的创新机制进行了探讨，在此基础上，得出了物流集群的四种创新模式，值得注意的是，物流集群的发展过程就是集群从松散型创新模式向综合型演进的过程。本文的研究为培育物流集群网络的创新提供了一定的参考。关键词：物流集群创新目前，我国以开发区、保税区、港口、机场以及传统物资储运单位为轴心，已经形成一些颇具规模的物流中心和物流园区等物流企业集群，集群效应已经显露

2、。1物流集群网络构成1998年至今，全国各地发展现代物流的热情不断升温，随着工业、商业及物流企业运用物流技术的领域不断扩展，作为基础设施的各色物流园区（或物流基地）纷纷登台亮相。由于物流企业的聚集可以共享信息、资源，形成规模经济，从区域来看，各城市地方政府倾力规划和支持物流园区，吸引地方物流企业的加人；从全国范围来看，一些大城市的政府开始把物流作为支柱产业来抓，上海要当全球物流枢纽，天津要成为北方最大的物流中心，香港则要成为亚洲国际物流枢纽，这说明无论从全国来看还是从地区来看，物流业都有集中的趋势，物流的集中

3、必然在一地呈现出物流集群网络。物流集群网络是由区域中的物流企业(物流园区，物流中心，物流硬件产品和软件产品的生产企业和授权代理企业，物流咨询、规划、设计单位和工程承包企业，第三方物流运营企业)、物流企业之间、物流企业与外部环境(政治、经济、社会、资源、自然环境)之间相互作用形成的具有区域物流整体特性网络系统，如图1所示。第一类第二类第三类图1物流集群网络在区域物流集群网络中，包括三大类成员企业：第一类成员是横向成员企业，主要是指第三方物流企业、增值服务供应商、大型连锁企业总部的配送中心以及大型制造企业的物流机

4、构等。第二类成员是纵向成员企业，主要是指为物流活动提供咨询、指导和技术支持的各种主体，如管理咨询公司、技术信息公司等。第三类成员是侧向成员企业，主要是指从事单一物流功能的操作性企业，如运输公司、仓储企业、货运企业、配送企业等。从理论上讲，这三类成员企业的分类并不是十分严格，有的企业可能只从事其中的一类业务，有的却可从事其中的两类业务，也有的三类业务都从事。从事不同业务的物流企业位于网络中的不同位置。物流集群网络的创新效应来源于集群内成员彼此之间以及其和外部的相互关联和作用机理，物流企业集群作用表现为以下三个层

5、次：一是集群网络内各物流企业之间的相互作用。其作用机理表现为物流企业之间的竞争与合作关系，竞争关系表现为企业之间围绕客户、物流资源、渠道以及劳动力方面的竞争，由于集群内各物流企业均是独立的利益主体，因此竞争关系的存在是不可避免的。合作关系是集群效应体现的基础，合作关系包括:集群内企业市场同创和品牌培育，共同利用信息平台，共享物流资源，共用物流营销网络以及共同拓展物流业务等。二是集群内物流企业和供应链企业伙伴之间的相互作用。企业集群不是企业的简单集中，而是以专业化分工和社会化协作为基础，大中小企业并存，不同类型

6、企业共享的一个生态化的企业群体。通常，在供应链中，配送环节是连接生产制造和流通领域的桥梁。以一个配送中心为核心联系其他的配送中心，上以海关、商检、供应商和生产加工领域连接，下以批发商、零售商、连锁超市连接，形成企业联盟和供应链伙伴关系，实现资源共享和优化配置，通过快速响应使供应链增值。三是集群内物流企业和政府及相关部门之间的相互作用。发达的产业集群与地方政府的产业政策有着密切的关系。一方面，在产业集群内部，需要建立合适的公共机构，规定内部共同的行动准则，政府以公共管理者的身份，为各集群企业提供产品，协调企业之

7、间的各种关系，保证企业集群的持续发展。另一方面，政府也将面临新的挑战，即如何建立合适的制度促进分散型的企业进行自我组织，为集群企业合作和竞争创造公平的环境，提高集群企业合作效率。虽然各地政府大力发展物流园区，然而这些物流园区的出现并没有获得预期的经济效益。据国家统计局的数字显示，全国在建和已建成的各类物流园区已经逾千，然而空置率却达到60%，同时大城市物流聚集的优势也没有完全发挥出来。我国物流发展中一个非常突出的问题，就是与物流相关的部门、地方和企业，都在规划建设物流基础设施，包括物流园区或物流(配送)中心，

8、互不关联，缺少互动，极易造成功能单一，或重复投资、重复建设，不能充分发挥投资综合效益，也不利于物流资源的优化整合。总之，促进现代物流集群网络的发展是一项跨行业、跨地区、跨部门的综合性工作，涉及面广、政策性强，不仅需要各地政府和各有关部门协同配合，形成合力，而且要求区域物流集群网络的创新具有较强的创新机制与创新能力。2物流集群网络创新的经济学分析空间集聚的物流产业集群内中的企业多为竞争合作关系，各企业