盘式车轴优点鼓式制动器相比

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1、与鼓式制动器相比，盘式制动器的优点有：1.热稳定性较好。这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用，还因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12％～6％，故散热性较好。2.水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。3.制动稳定性好。盘式制动器的制动力矩与制动汽缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系，再加上无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓，与鼓式制动

2、器相比，能保证高的制动稳定性。4.制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。5.在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。6.盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。7.制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了气缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。8.制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。9.易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平

3、稳制动。10.能方便地实现制动器磨损报警，以便及时更换摩擦衬块。盘式制动器的主要缺点是难以完全防止尘污和锈蚀(但封闭的多片全盘式制动器除外)；兼作驻车制动器时，所需附加的驻车制动驱动机构较复杂，因此有的汽车采用前轮为盘式后轮为鼓式的制动系统；另外，由于无自行增势作用，制动效能较低。货车产业发展趋势   从物流发展角度来看，货车产业发展趋势首先是集约化。一部分车辆要走向大型化，降低自重，适应集装化技术，广泛使用集装箱，半挂车、托盘联运等等。他希望商用车厂商能关注货车集约化发展趋势，以便满足物流集约化的发展需求。   货车产业发展趋势其次是多元化专用车

4、。按照国家相关政策要求，城市的物资配送车需要解决轻型化、封闭式以及排放安全等问题。冷链、危险化学品、配送用车之间，需要制订配送标准，如货车不能进市区，但市区配送需要解决方案。另外还有监管车辆，比如保税、运钞车等，这些专用车辆是未来物流发展专业化之后，对多元化专用车的需求也将越来越明显。   货车产业发展第三个趋势就是信息化趋势。一是如何定位，二是动态中如何采集各种各样的信息，如温度、压力、位置，甚至是高度、倾斜度等等。第三就是具有通讯功能，采集信息跟位置捆绑在一起传给总部，让总部了解流程的全透明的状态。最后是对信息的加工使用，叫做基于网络的智能，这

5、些出去的车辆都应该跟一个数据中心联系。目前这种模式已经出现了一些应用案例，应该很快会向全国普及。   货车产业发展第四个趋势就是科学发展。戴定一将科学发展简单地归纳为安全、节能、环保、低碳。目前低碳只是一个新兴的发展方向，还没有强制性标准，但一个企业要发展，必须具备超前意识，商用车企要在这方面提早做技术储备。   货车产业发展第五个趋势就是向服务领域拓展。戴定一指出，目前很多制造业都在向服务领域发展，因为制造业存在一个所谓的“微笑曲线”，也就是说制造环节的价值越来越向产前产后的服务领域转移，几乎所有的制造业都在向服务业领域延伸。   从国家发展的战

6、略角度来看，未来物联网将是先进制造业发展的重要基础，所有生产的产品，都要有网络联系，采集信息，集中数据处理，所以这样就使得我们各个汽车厂的IT系统面临着一个走向IS(InformationService)服务的过程，也就是说原来我们的信息系统是支撑内部的一个基础设施，慢慢的这些IT要走向服务，走向为市场服务。卡车用空气悬挂(空气弹簧)的特点及优势.卡车采用空气弹簧可有效提高自身载重量，使车身高度具有可调性从而方便装卸货物，通过其低自有频率可减少对路面的冲击，实现对易坏货物及车身零部件的保护，降低维修成本，延长车辆的使用寿命。 空气悬挂：也并不是最近

7、几年才研发的新技术,主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。　　与传统钢制悬挂想比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。　　另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，

8、装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。　　例如装备在Maybach上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统