第4章桥面布置与构造

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1、《桥涵工程》第四章桥面布置与构造第一节桥面组成与布置一、桥面的布置桥面的布置应在桥梁的总体设计中考虑，它根据道路的等级、桥梁的宽度、行车的要求等条件确定。对混凝土梁式桥，其桥面布置形式有双向车道布置、分车道布置和双层桥面布置等。（一）双向车道布置双向车道布置是指行车道的上下行交通通过分隔设施，分隔界限不明显。（二）分车道布置分车道布置是指将行车道的上下行交通通过分隔设施进行分隔设置。（三）双层桥面布置二、桥面构造桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝等。如课本P29图4-3图示出桥面的一般构造。桥面构造直接与

2、车辆、行人接触，它对桥梁的主要结构起保护作用，使桥梁能正常使用。同时，桥面构造多属外露部位，其选择是否合理，布置是否恰当直接影响桥梁的使用功能、布局和美观。由于桥面构造工程量小，项目繁杂，在施工中又多在主体工程结束之后进行，往往在设计和施工中得不到应有的重视，从而造成桥梁使用中的弊病或过早地进行维修、养护，甚至会中断交通。因此，必须要了解桥面构造各部件的工作性能，合理选择，认真设计，精心施工。第二节桥面铺装作用——桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作

3、用；桥面铺装要求——行车道铺装要求有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水（和桥面板一起作用时）、刚度好等要求；一、桥面纵、横坡的设置为了迅速排出桥面雨水，桥梁除设有纵向坡度外，尚应将桥面铺装层的表面沿横向设置成1.5%—2.0%的双向横坡。桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，坡度不超过3%为宜。桥面的横坡通常三种设置形式：1、对于板桥（矩型板或空心板）或就地浇筑的肋板式梁桥，为节省铺装材料并减轻恒载重量，可以将横坡直接设在墩台顶部，而使桥梁上部构造做成双向倾斜，此时，铺装层在整个桥宽上做成等厚的，而不需设置混凝土三角垫层（如P30图4-4a）。2、对于装配式肋梁桥中，为使

4、主梁构造简单、架设与拼装方便，通常横坡不《桥涵工程》再设在墩台顶部，而直接设在行车道板上。先铺设一层厚度变化的混凝土三角形垫层，形成双向倾斜，再铺设等厚的混凝土铺装层（如P30图4-4b）。3、在较宽的桥梁（或城市桥梁）中，用三角垫层设置横坡将使混凝土用量或恒载重量增加太多。为此，可将行车道板做成倾斜面而形成横坡，（如P30图4-4c）。它的缺点是主梁构造复杂，制作麻烦。一、桥面铺装的类型(一)普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装用得较广，能满足各项要求。水泥混凝土铺装的耐磨性能好，适合重载交通，但养生期长，以后修补较麻烦。沥青混凝土桥面

5、铺装重量较轻，维修养护方便，在铺筑后只等几个小时就能通车运营但易老化和变形。沥青表面处治和泥结碎石桥面铺装，耐久性较差，仅在中级或低级公路桥梁上使用。（一）防水混凝土铺装（P30图4-5a）（二）具有贴式防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装（P30图4-5b）常用做法——一层混凝土铺装，一层混凝土+一层沥青铺装，防水混凝土铺装；桥面铺装一般不作受力计算，如在施工中能确保铺装层与行车道板紧密结合成整体，则铺装层的混凝土（除去作为车轮磨耗部分可取0.01～0.02m厚外）还可以计算在行车道的厚度内和行车道板共同受力。为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性(能起联系各主

6、梁共同受力的作用），一般宜在混凝土中铺设直径为4～6mm的钢筋网。第三节桥面防水排水设施为防止雨水聚集于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，除在桥面铺装层内采取防水措施（如采用防水混凝土、柔性贴式防水层）外，还应采取一定的排水措施，使桥上的雨水迅速排出桥外。为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，常常需要设置一定数量的泄水管；设置数量：i＞2，l＜50m时，不设；i＞2，l＞50m时,每隔12～15m设一个；i＜2时，每隔6～8m设一个；（i表示桥面纵坡l表示桥长）常用做法：金属泄水管，钢筋混凝土泄水管，横向排水管道；封闭式排水几种形

7、式。一、金属泄水管如P32图4-7所示为一种构造比较完备的铸铁泄水管，适用于具有贴式防水层的铺装结构。二、钢筋混凝土泄水管（如P32图4-8）三、横向排水管道（如P32图4-9）《桥涵工程》第四节桥面伸缩装置为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由的变形，就需要在桥面上的两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝（亦称为变形缝）。伸缩缝可分成：U形锌铁皮式伸缩装置、跨搭钢板式伸缩装置、橡胶伸缩装置使用要求：自由伸缩、平坦牢固、施工方便、排水防水、承担荷载、维修方便、经济价廉。一、U形锌铁皮式伸缩装置对于中小跨径的桥梁，当变形量

8、在2-4cm以内时，常采