48+60+48临时支座方案

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1、兰渝铁路LYS-12标嘉陵江特大桥60米连续刚构临时支座施工方案编制：审核：审批：中交一公局兰渝铁路LYS-12标段经理部二0一一年七月临时固结及临时支座方案第一节临时固结一、支座垫石垫石混凝土设计强度标准值为C50，严格控制顶面标高，标高误差范围：0～-5mm，按设计要求预留好支座锚栓孔。按《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160，《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》［2005］160要求进行钢筋与混凝土施工，侧模采用定型钢模，混凝土施工时采用干硬性混凝土，插入式振捣

2、器振捣，保证振捣时间为30s，严格禁止漏振与过振，保证垫石混凝土内实外光，棱角分明。二、临时固结措施根据《兰渝铁路施工图-有砟轨道单线预应力混凝土连续梁-跨度：48.05+3*60+48.05m》图纸，临时固结措施应能承受中支点处最大竖力及相应的不平衡弯矩设置临时固结，临时固结措施为在墩顶临时锚固，并设置临时支座。1、临时锚固临时锚固为在墩身及0＃段梁体内埋设直径为32mm的精轧螺纹钢筋，在墩顶临时支座处靠近顺桥向墩身外侧设两排，每个临时支座里预埋16根精轧螺纹钢。图1临时支座示意图（单位：cm

3、）临时支座截面图如图1所示，长220cm，宽180cm，浇注C40混凝土，每个临时支座内使用由φ32精轧螺纹钢螺纹钢16束，锚入桥墩，承受拉力。每个桥墩上布置4个临时支座。连续梁主墩墩身模板支立完成后，选用4.5mφ32精轧螺纹钢，在图示位置将螺纹钢固定在墩身钢筋上螺纹钢筋埋入墩身长度为2.4m（可按75d锚固长度计算，即2.4米），在精轧螺纹钢筋底部设锚固钢板，钢板下设大螺帽，将钢板固定在螺纹钢筋上。开始绑扎0＃段钢筋前，在底模板相应位置钻孔，将螺纹钢筋穿过底模板。然后开始绑扎0＃段钢筋，钢筋

4、安装施工完成后将螺纹钢筋牢固的绑扎在梁体钢筋上，在螺纹钢筋顶部安装锚固钢板。连续梁施工完成后，用手持式角磨机将螺纹钢切断，实现体系转换。临时锚固计算：假定连续梁在施工过程中出现最不利偏载，即偏载重量为7＃段的全部重量，此时结构向一侧倾斜，绕临时支墩旋转，产生倾覆力矩。M倾覆力矩＝96.5t×25.3m=2441.45t·m=24414.5KN·m，此力矩完全由墩顶临时锚固的精轧螺纹钢筋以临时支墩为支点平衡。墩顶共设64根φ32螺纹钢筋，型号为HRB335，各螺纹钢筋合力点为墩中心线，临时支墩中心

5、间距为4.9m，插入现场实际图纸设锚固反力为F，可列出如下弯矩平衡方程：F×4.9＝24414.5KN·m，解出F＝4982.55KN一侧共有32根螺纹钢筋，单根受力为4982.55/32=155.70KN，A＝Л×322/4＝804mm2，HRB335螺纹钢筋屈服强度为335Mpa，单根螺纹可承受的最大外力为：335Mpa×A单根精轧螺纹截面＝269.34KN，安全系数η＝269.34KN/155.70KN＝1.73，临时锚固螺纹钢筋强度合格，通过以上计算可得出结论为：此连续梁临时固结措施可以

6、使用。1、临时支座2.1.砂箱临时支座设计方案考虑到施工过程中，临时支座需承受大量的各类荷载,要求临时支座支撑体应具有强度高、耐抗滑、易清除等特点。为拆除临时支座方便性而采用硫磺砂浆。在墩顶垫石顺桥向两侧设置临时支座，尺寸为2.2×1.8m，高71cm，底层30cmC40混凝土，中间浇筑8cm硫磺砂浆，顶层再浇筑33cmC40混凝土。连续梁整体张拉完成后，将临时支座破坏，连续梁荷载由临时支座过渡到永久支座，实现体系转换。硫磺砂浆的具体使用方法见“硫磺砂浆使用方案”。2.2临时固结内力分析2.2.

7、1计算步骤计算中不考虑永久支座的承压能力，计算主要步骤如下：（1）计算临时支座的容许拉压力。（2）计算单种荷载情况下临时支座所承受的力。悬臂施工情况下，临时支座承受的主要荷载种类如下：梁体自重，施工机具荷载，挂篮荷载，不平衡浇筑荷载，风荷载等。（3）利用线性叠加原理，考虑多种施工模式在多种荷载同时作用下的临时支座承受的力，对支座进行检算。2.2.2力学模式考虑到最大悬臂阶段临时支座受力最为不利，本方案对最大悬臂状态下的多种对称与不对称受载图式展开力学分析与检算。力学图式为两排支承下的双悬臂结构。

8、2.2.3各种荷载下力的计算荷载的确定按照合理、不利的原则确定，其中人为能调控的按合理原则取用，认为不能调控的基本上按不利原则考虑，主要荷载如下：⑴.梁体自重按施工图，各混凝土节段体积如表1：表1各节段体积表（m3）节段号0#1#2#3#4#5#体积/m3236.642.939.234.232.535.1节段号6#7#8#体积/m334.535.317.6考虑分布钢筋对混凝土重量的影响，取混凝土容重为26.5kN/m3，则悬臂浇筑至第6节段时，混凝土自重为：（（42.9+39.2+34.2+32