地铁盾构施工总结

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1、地铁盾构管理及建议报告一、公司盾构基本情况公司现有盾构机三台，均为土压平衡盾构机，大连地铁（中铁15号）：规格型号为CTE6250，2010年5月购置，在石家庄掘进完成后现闲置；福州地铁（中铁101号）：规格型号为CTE6440，2012年12月购置，在福州地铁掘进完成后现闲置；成都地铁（中铁121号）：规格型号为CTE6250，2013年3月购置，现在成都地铁在用。生产厂家均为中铁隧道装备制造有限公司。二、劳动组织模式及各种组织模式的优缺点（一）、项目部自主管理盾构施工操作+劳务分包1、基本内容：项目部内部设置盾构施工组织机构，成立盾构分部。盾构施工管理人员、盾

2、构司机操作、土木工程师、盾构机修维保、地面调度、测量作业为项目部自主配置人员；盾构施工管片防水粘贴、龙门吊操作、盾构管片运输与拼装及洞内文明施工进行劳务分包等。济铁公司在建的福州地铁1号线6标、石家庄地铁1号线8标、成都地铁7号线9标均采取此劳动组织模式。2、组织模式优点：1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在盾构施工市场的竞争力。3）可以有效的控制施工耗材的使用量。3、组织模式缺点：1）项目部前期需要投入大量的培训时

3、间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。171）对于施工经验欠缺的项目部，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。（二）、项目部综合管理+技术分包+劳务分包1、基本内容：项目部组建盾构施工管理管理机构，配置质量安全管理人员；技术分包+劳务分包队伍配置盾构施工管理人员、盾构司机、土木工程师、盾构机修维保人员、地面调度、盾构施工管片防水粘贴、龙门吊操作、盾构管片运输与拼装及盾构文明施工等。2、组织模式优点：1）劳务分包队伍主要技术、管理人员工作经历和经验丰富，熟练的盾构司机操作手和维保人员。2）人员投入少，管理成本小。3、组织模式缺优点

4、：1）项目部管理人员对下层作业人员缺乏约束力，表现为最下层劳务作业人员只服从直接雇佣人的指挥而不全部服从项目部管理人员的直接管理，致使施工的制度、措施以及新工艺、新标准难以第一时间贯彻和实施。2）项目部人员无法畅通的获得施工的信息和核心技术，企业的长久发展不利。3）分包成本高，使项目部效益压缩。三、日常维保方式及优缺点盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。（一）、维保方式17项目部成立机电部负责机械设备的日常管理工作，

5、项目部根据施工要求配置盾构机操作及维护保养人员，盾构机操作以自有员工和少量外聘人员结合的方式组成，盾构机维保全部为自有员工，掘进过程中由项目部领导带班负责，及时发现隐患及时进行处理。盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理，这样才能保证盾构施工的顺利进行。盾构机及相关配套设备的日常保养分为日检、周检、月检等，具体内容根据机电部的设备保养计划，由机电技术人员按时进行保养，机电负责人负责督促检查。设备保养计划实施前必须做好准备工作，如保养的内容、所需工具、配件、人员等，按照“清洁、紧固、润滑、

6、调整、防腐”的方式进行，保养完成后如实填写保养记录。机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由机电负责人组织进行设备维修工作。盾构机完成一个区间的施工后，需要对盾构机状况进行全面检测评估，并对洞内处理困难大的故障，利用转场时间进行专项维保。（二）、优缺点项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度，仍需要大量经验的积累。对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合理养护，随着盾构机使用年限的增加会加速盾构机可靠性降低，加快盾构机机械的

7、部件磨损、电气系统的老化、液压系统的污染及泄露、流体系统管道的堵塞等一系列问题，这不仅影响盾构机的使用寿命，严重则直接影响盾构的施工的进展造成极大的损失。四、施工测量（一）施工控制测量1、地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点并维持其可靠、可用。172、联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向,向地下传递高程。3、地下控制测量：明、暗挖工程地下主导线（中桩）控制测量、主水准网控制测量，分段贯通测量，贯通后联测平差确定地下主控制网的坐标、高程，确保各段工程间的平顺衔接。（二）细部放样1、盾构法中

8、为施工导向