造船厂码头施工总结

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1、心得小结江州联合造船厂江边舾装码头桩基工程接近尾声了！看着初具规模的码头，我怀着欣喜的心情，就桩基工程谈一下自己看法和心得。一．首先具备的条件1.认真学习地勘资料，掌握码头地质详情，做到准确判断；准确掌握施工图纸，做到图随心记；实际操作中，根据实际情况灵活运用，具体桩具体分析，确保质量关。2.实心实意向有经验的师傅学习，从中得到经验，能更好的为自己的实地工作服务。3.学会与一线工人沟通，一线人员最有发言权，他们有着丰富的施工经验，从他们身上能学到很多东西。善待工人，发掘其积极性；坚信这样是对工程有利的。二．

2、钻孔灌注桩的质量控制1.钻孔随时注意钻机的进度，根据返上来的地质残渣并结合地勘资料判断孔深，结合探测绳锤，尽量确保孔深达标。2.成孔2.1冲击成孔的，控制泥浆的比重；防止沉渣下沉过快，造成沉渣过厚。孔成后，应及时清孔。2.2回旋钻机成孔的，因是清水成孔，残渣不能悬浮，所以要彻底清孔；保持清孔时间，做到清水成孔是清水。2.3.为防止发生塌孔等意外，要做到成孔后及时浇灌。3．钢筋笼3.1.严格按照图纸设计制作钢筋笼，钢筋笼的搭接。3.2.钢筋笼下放时要端正，防止因斜放笼子下端扎入孔壁，造成塌孔或沉渣过厚。4.钻

3、孔桩的浇注4.1.合理安排混凝土的到位时间，防止因时间冲突造成混凝土变质而发生堵管等意外现象。4.2.水下浇注导管在下放过程中，严格按规范要求合理搭配导管长度。4.3料斗大小要与首盘相符合，达到首盘封底导管下端埋深的要求。4.4.浇注过程中，及时探明孔内混凝土面。根据计算理论方量和实际值反映的情况判断桩孔是否塌孔或缩径。根据探明情况计算拆除导管的长度，保证导管埋深的规范规定。4.5.混凝土的塌落度要适合，防止桩内沉降过大，造成桩头质量下降。三．钻孔灌注桩施工过程中出现的问题和解决方法1.堵管1.1根据施工的

4、环境，本工地采用地泵输送混凝土；因桩位的不同而引起导管长度不固定，故在施工过程中不可避免会发生堵管现象。在施工中，根据导管长度调节混凝土塌落度和和易性，尽量避免因混凝土的原因堵管。在实际操作中，发生过因钻机空压机的振动而堵管的现象；针对此类事故，用调节管道线路和工作过程中停止空压机的工作来解决。基本解决了长距离管道泵送混凝土难题，创出令人欣喜的成绩。1.2.水下浇注导管发生堵管现象，据现场情况反映有混凝土质量和导管密封性两种原因造成的。混凝土质量问题，商混公司经协调得到解决；自拌混凝土停拌。从而解决了因混凝

5、土质量问题引发的堵塞导管现象。导管的气密性不好是引发堵管的主要原因。气密性不好，导管在第一盘灰下去后形成真空的情况下；极易进水，引起混凝土离析而造成堵导管现象。解决方法：下导管前，严格把关；检测导管的气密性，导管接头的橡胶压圈必须是完好的。接头丝扣必须打油，否则不能下导管，从根本上解决了因导管气密性引发的堵管现象。1.3.因不正常返浆引起的堵管；此类事故随着返浆的解决就解决了。由自拌混凝土本身质量问题引起堵管，造成断桩若干个。针对此种情况，项目部决定用干接桩工艺完成桩基。2.不正常返浆2.1.混凝土变质引起

6、堵塞导管致使不能正常返浆；用质量正常的混凝土就解决了。根本解决方法是不用不符合规格的混凝土。2.2水下导管低端距孔底距离不达标致使不能正常返浆；提高导管底端与孔底的距离，能基本解决不返浆问题。2.3因间隔时间过长导致已浇混凝土初凝而引起不正常返浆；适当提升下导管，在规范允许的范围内，靠混凝土的自身重力使其正常返浆。如还不能奏效，可加满料斗混凝土后缓慢提升导管，在混凝土与水交界面下的浮浆中，把混凝土灌下去。这样既可以使正常返浆又不导致断桩。认真查看孔中水位，只要水位不突然下降，就表明导管中没有进水，这样既解决

7、了问题又保证了桩的质量。在施工过程中，有时遇上刚浇下头盘就不返浆的事故；用测绳探测得知如拆导管就不能满足导管下端埋深的要求。可加满一料斗混凝土，再慢慢提升导管使混凝土下沉，等满足导管埋深要求后再拆导管。既解决了不返浆问题又保证了导管的埋深要求。3.护筒底卷边和变形，护筒底塌孔和串孔3.1护筒底卷边严重影响施工，钻机无法正常工作；鉴于此种情况，用重钻头高冲程冲击可以把卷边纠正过来。如果不行，用合金钻头切割卷边是最有效的方法，可以有效避免冲击纠正的卷边反弹。最后用磁铁把护筒残片打捞上来，然后钻孔，方可达到目的。

8、例如5-21.3.2护筒变形。使用重钻头高冲程冲击纠正，在变形小的部位还是有效的。｛像6-01｝。可在变形较大不位就不行了。｛像6-05｝个人认为，对此种现象要慎重，探明情况再作决定。6-05，经填石重锤冲击无效，反而弄巧成拙，砸破钢护筒，形成透水。拟用人工挖孔也告以失败，牙轮钻用六百的钻头也实验失败。以此情况看，正确处理方法：应是不盲目利用冲击纠正法，先用人工挖孔或用牙轮钻加工成小钻头钻进，或能解决问题。就目前