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1、关于地下空间与地铁换乘枢纽的研究1、相关定义1.1、云模型的定义与性质3.2.1云模型的定义3.2.1云模型的定义定义1:设U是一个用精确数值表示的定量论域,C是U上的定性概念,若定量值xU,且x是定性概念C的一次随机实现,x对C的确定度是有稳定倾向的随机数151.2、概念及特征地铁换乘枢纽指的是以地铁为主要交通方式与两种及以上的交通方式(包括地铁线路间的换乘)进行换乘的场所。地铁换乘枢纽是随着交通方式地不断发展而被提出的,特别是大运量城市公共交通出现以后,各种交通方式内部及之间的功能服务分配问题日益明显,为了协调
2、它们之间的关系,使整个城市公共交通系统的运行更加便捷、有序和高效,地铁换乘枢纽的建设便成为了一种必需。而地铁换乘枢纽功能的充分发挥,离不开枢纽站内设施的利用和配合,因此枢纽站的建筑设计和设备布置起到了举足轻重的作用。城市地铁换乘枢纽站,其英文解释为终端(terminal),意思是当人们使用某种交通运输工具或沿某线路到达车站,需要换乘或转运时,该站能够满足改用其他交通运输工具或沿其他路线运行,以便达到最终目的地。所以在城市交通中,轨道交通车站本身就形成了城市中重要的换乘枢纽。交通枢纽是多条交通线汇集的地方,多方向的客
3、流汇集于一地。地铁枢纽站是城市交通体系的重要组成部分,是实现地铁与地铁各线、航空、铁路、市内公共交通、私人交通等多种交通形式转换、交通性质转变的并有固定交通转换设施的建筑物。23青岛理工大学工学硕士学位论文地铁枢纽站一般由公共区和设备用房区组成,其中公共区包括站厅公共区、站台公共区、地面出入口等。可见,地铁枢纽站是城市的交通转换点,还可以有效地联系城市空间,使城市地上、地下空间延续一体化发展,发挥地铁在城市发展中的突出作用。1.3、相关概念1.城市轨道交通城市轨道交通是一个集合概念,广义的城市轨道交通(UrbanR
4、apidRailTransit,URRT)是在城市及都市圈范围内运行的大、中运量快速客运方式的总称2?。城市轨道交通一般可按其运量和技术特征划分为地铁和轻轨,其中高运量与大运量(每小时单向运能五人以上)的轨道交通统称为地铁,中运量(每小时单向运能五人以下)的轨道交种大容量的快速交通系统,单方向交通运量为3-7万人次/h,平均运行速度为30-40km/h。它适应于人口密集的城市城区,主要承担城市核心区中长距离的运输问题。②轻轨轻轨是主要承担短距离出行的运输问题。跟地铁比速度相对慢,运输人次相对少,平均运行速度大于25
5、km/h。13北京交通大学硕士学位论文2.城市轨道交通枢纽站①枢纽站的概念从词义上看,”枢纽”在本义为重要的地点、事物的关键之处。枢纽站一般来说是两种及两种以上交通方式或多条公交线路交汇的场所。②城市轨道交通枢纽站的概念城市轨道交通枢纽站,是以地铁为主要交通方式,包含两种及两种以上的交通方式(包括地铁线路间的换乘)进行换乘的场所。城市轨道交通枢纽站,英文解释为终端(terminal),意在当乘客适用某种交通运输工具或沿某线路到达车站,需要换乘时,该站能够满足改用其他交通运输工具或沿其他路线继续运行,以便达到最终目的
6、地。城市轨道交通枢纽站在城市轨道交通网络中占主导位置,并能促使其他各种交通方式相互协调。2.1.2枢纽站的构成i城市轨道交通枢纽一般由以下几个系B/L:i统构成,包括:城市轨道交通、常规公交、II出租车、换乘空间、停车场、服务设施(如111i::图2-1)。Ii4‘,..i以F1本京都站为例,地下-层、地上-I丨层、三层设交通辅;常规公娜i/丨出租车也设置在麵-层;停车驗于地广丨,下一层;服务设施的换乘位于地上一、二作、:!才.::::?”层,办公设置在三层以上。(如图2-2、2-3)I:;二、,丨1I轨道交
7、通、常规公交、出租车和换乘空\=间构成了交通系统,是城市轨道交通枢纽;■“站的重要组成部分。而停车场和服务设施Y是依托于轨道交通枢纽站庞大的客流集散Y效益而形成的。城市轨道交通枢纽并不要七細页■_、■、赂■等全套设施,而是依据城市轨道交通枢纽2-1城市轨it交iitti纽构成站所处地区的城市化发展程度而定的,并在Fi2-lanRailTrans城市规删基础上前对性_不_能g.UrbportationHub形式进行艘。(资料来源:G绘)14城市轨道交通枢纽站换乘空间的产生与1.2.1城市对外公路交通换乘枢纽的定
8、义1.2.1城市对外公路交通换乘枢纽的定义客运交通换乘枢纽是多种运输方式之间、城市内部交通与城际交通之间联系的桥梁与纽带,作为各种交通模式在时间与空间上衔接的换乘枢纽。城市对外客运交通换乘枢纽是集交通、商业、休闲于一体的综合性服务设施。[5]它的换乘系统是将城市对外交通(如公路客运枢纽、航空、铁路、水运等)与城市公共交通(如地铁、轻轨、公交、出租等)以及私人
