京沪高速铁路介绍

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1、京沪高速铁路介绍2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。2010年11月15日铺轨完成，2011年6月通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2011年2月20日，新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段上"试跑"。图一：示意图图二：车站设置车站设置北京市：北京南站河北省：廊坊站、沧州西站天津市：天津西站、天津南站山东省：德州东站、济南西站、泰山西站、曲

2、阜东站、滕州东站、枣庄西站、江苏省：徐州东站、南京南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站安徽省：宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州南站上海市：虹桥站。重点车站全线共设24个车站，始发站5个(北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、虹桥站)，中间站19个(其中徐州东站为预留始发站)，始发站之间将根据需求开行点到点列车。重点车站全线共设24个车站，始发站5个(北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、虹桥站)，中间站19个(其中徐州东站为预留始发站)，始发站之间将根据需求开行点到点列车。设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；2

3、0个固定设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。预计2011年末建成投入运营。北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际(四台7线)、京沪高速(6台12线)及普速兼市郊(3台5线)共3个车场。天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津--天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场，按13台26线布置，其中设高速及普速两个车场。德州东站：京沪高铁经过的地级市车站最高级别车站。德州东站总建设规模5台13线(目前已建成京沪线3台7线，青太线尚未动工)，站房建筑面积为19971平方米，总建筑高度为29.7

4、米；无站台柱雨棚覆盖面积为32270平方米，总高度14.292米，采用线侧下式站型、上进下出旅客流线模式进行设计。设计远期年发送旅客1000万人。德州东站设候车厅2个，二层候车厅面积1340平米，一站台上车旅客在此候车；三层候车厅面积2793平米，二至九站台上车旅客在此候车。车站设有售票厅2个，一层为人工与自动混合售票厅，二层为自动售票厅，一层设有残障售票窗口。济南西站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按15台17线布置。枣庄西站：京沪高铁枣庄西站总投资1.8亿元，站房面积10000平方米，枣庄西站将于明年8月完工。该站位于枣庄新城区南部，站场

5、总规模为2台6线，站台长450米、宽12米、高1.25米。京沪高铁枣庄西站辐射临沂、济宁南部地区，投入运营后，能有效缩短沿线城市间的时空距离，将助推枣庄煤化工产业实现跨越式发展，从而为城市转型奠定基础，促进枣庄在鲁南经济带的崛起。曲阜东站：曲阜东站是京沪高速铁路的第9个站点，位于曲阜市东南部，设在息陬镇，距离市中心约7公里，京沪高铁曲阜站组团的核心区域，曲阜新城东西发展徐州东站轴线的东端。徐州东站：徐州是江苏和上海铁路局的北大门。徐州东站是京沪高铁七大主要站区之一，也是徐兰客运专线和徐连客运专线的主要枢纽之一。京沪高铁和陇海高铁(徐兰、徐连客运专线)交会于此。徐州枢

6、纽是前往东北、华北、西北的主要换乘地。该站位于江苏徐州市经济开发区金桥国际商务区内，面积26平方公里，核心区5.2平方公里。站区工程包括7个站台和进站天桥、出站通道等，日发送旅客将在6万人次以上。徐州市政府规划的高铁新城已经初具规模。蚌埠南站：位于蚌埠市龙子湖区李楼乡境内大学园区东首东海大道以南，蚌埠南站原设计中的蚌埠高铁站11线现扩大至24线，设7处500米长的站台，可同时停靠13对列车。站房规模20000平方米，另一条高铁大动脉京台(京福)高铁与京沪高铁交汇于此。预计2015年停靠列车40对(其中4对始发)，2020年停靠列车73对(其中8对始发)，2030年停

7、靠列车92对(其中11对始发)。南京南站：位于南京市绕城公路以南，雨花台区的单家楼附近，距离市政府10km；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站，南京南站共有28个站台，1至10号站台供京沪线(上海至南京至北京)列车停靠，11至22号站台供沪汉蓉线(上海至南京至武汉至成都)和宁杭线(南京至杭州)列车停靠，23至28号站台供宁安线(南京至安庆)列车停靠。丹阳北站：京沪高速铁路丹阳北站位于丹阳市云阳镇颜巷村塘西自然村南。站场规模为2台4线，其中基本站台一座，宽8米，中间站台一座，宽8米，长均为450米。正线2条，到发线2条。站房为"线侧下式