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1、浅谈斯德哥尔摩地铁学号：20110756专业：土木工程姓名：康婷loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit2013年5月内容摘要：从土木工程
2、的几个角度对斯德哥尔摩的地铁作了个简单的分析，再从装修艺术角度作简单介绍，最后再介绍瑞典在地铁上运用的低碳环保技术。关键词：工程地质；隧道结构；车站建筑；站厅设计；低碳环保斯德哥尔摩是瑞典首都,位于瑞典的东海岸,东濒波罗的海,西连梅拉伦湖,风景秀丽,是著名的旅游胜地。整个市区分布在14座岛屿和一个半岛上,70余座桥梁将这些岛屿连为一体,斯德哥尔摩由此享有”北方威尼斯”的美誉。然而，也正是因为在这样的地理环境下，斯德哥尔摩的交通伴随社会的进步一度成为城市规划师的大难题，为了解决这些难题，斯德哥尔摩市采取了一系列措施来缓解交通拥挤，例
3、如建设过境隧道,发展轨道交通,限制重型车辆进入内城,开辟步行街、自行车道以及公交车专用道等。然而，地铁却是斯德哥尔摩做得最出色的工作，享誉全球。一、从土木工程的角度看斯德哥尔摩地铁1、工程地质斯德哥尔摩市是瑞典工国的首都,位于东经18,北纬59。地处北欧斯堪的纳维亚半岛东南部,波罗的海西岸。地形地貌属冰川作用形成的低地湖岛区,河流湖泊较多。欧洲北部的斯堪的纳维亚山脉曾受古代冰川侵蚀,loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcredita
4、pprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit沿海形成许多内陆的峡湾,斯德哥尔摩即位于冰川作用形成的低地湖岛区。斯德哥尔摩地质构造主要由20亿年前的前寒武代结晶岩构成,古老结晶岩基底出露地表,或仅覆盖薄层第四纪冰川沉积,被称作波罗的地盾,亦称芬诺斯堪的亚地盾。隧道施工中遇到的岩层有粘土、灰岩（
5、风化岩）、片麻岩、花岗岩和闪石、当隧道穿越地下水位较高的软质粘土地层时,需采取排水及防水措施。地面线路的基底为第四纪沉积层或玄武岩脉。2、隧道结构斯德哥尔摩地下铁道在进入西部及南部郊区后,全部或分段改为地面线路,城区段（其中过河桥梁段除外）皆为隧道结构。（1）关于结构断面形式。斯德哥尔摩地铁初期工程采用敞口开挖,车站埋置深度仅为数米,隧道结构断面型式多呈矩形。60一70年代,大量采用矿山法施工,车站埋置深度一般为20一30米,车站类型多为双拱塔柱式建筑。结构断面采用拱顶直墙型式,隧道内部净空尺寸：车站单洞隧道净宽9.2m,净高6.
6、75m,双线区间隧道净宽8.1m,净高6.0m,单线区间隧道净宽4.3m,净高5.6m。loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit（2）关于
7、结构支护型式隧道。结构的支护型式因埋置深度、地质条件而不同。明挖隧道因要抵抗上复土层及地面建筑的压力,一般采用闭口框架或墙基扩大的开口框架。岩石隧道采用锚杆喷射混凝土支护,对于软弱地层,尚须浇注混凝土顶拱,对隧道支护进行加强。（3）关于施工方法。斯德哥尔摩地铁岩石隧道采用矿山法施工,需要钻爆大量的岩石,其单线隧道的开挖面积为22一24平方米,双线隧道为44—47平方米,车站隧道则为53平方米。隧道一般采用光面爆破、全断面开挖法。隧道掘进时,广泛采用超前注浆加固法,所注浆液起到联接岩缝、防止渗透、加固地层的作用。毛洞挖好后,即进行喷
8、射混凝土作业，区间隧道喷层最小厚度为30mm，车站隧道喷层最小厚度为75mm。在车站隧道拱部和围岩弱面处，采取挂钢筋网喷锚。斯德哥尔摩地铁明挖隧道采用非常传统的施工方法,基坑支护采取锚索斜拉灌注桩或型钢横撑钢板桩。只有一个特例,在2#线Hornst
