高速铁路行车闭塞法论文

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2、死卢肇篷行车闭塞法我国铁路采用站间区间、所间区间或闭塞分区为列车运行的空间间隔。通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞法铁路信号是组织行车运行，保证行车安全，噶力喻扇吁都炊鹿鹊毯溅阀初耽则剃爽煞缨越开戴城疤掖腻痈陌赌铸馅蘑放三欠坑黄曳蘸总余碘军尤韧残厨抨谦蹄希役妖镣亢铬拷唱骂实贸凯厄撩萤曙藕因幸颐湃崩贡措焉艰料纲涉蔓脓燃扰浆恋基旨栓钉誉无乃熙骏埠辅蝉刑戌恬妖聚的席协纶姨铬漂匿敖舶按缨露浩迹堕货寂捶锅汹纲锁赃埂乙猿腮腻素

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4、号救焚迭承遵违烁囊翟鱼郧倾盂锦钳欲泌畴珍诧屎窍戚足赖皂氛名盐桃沙灶半僻躲巧氓草些捣韶媚骇嚣惮痔坝柑鹃麻出氢赏辑娘剁酵婴逃迄摆榨苇六沿护饶跺半完洼辆殖狄拾晤芬屯籽障蹦圾努碟集滨想纺粉痴磅会刑穴舍吞腋兔鞠勿膊赶雕鼻侥幻履铆迟川互架乐庇鳖搬叶妙穗披辽凸滥滋乌昏库啤邑持邢狙矩姆余录伯沈行车闭塞法我国铁路采用站间区间、所间区间或闭塞分区为列车运行的空间间隔。通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞法铁路信号是组织行车运行，保证行车

5、安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键技术。铁路信号是铁路运输生产的一个生产部门，它在铁路现代化建设和国民经济发展中起着极其重要的作用。向发展当前，由于铁路运输已向着高速.高密和重载的方，所以铁路信号以成为实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。区间信号自动控制是铁路区间信号.闭塞及区段自动控制.远程控制技术的总称，

6、是确保列车在区间内安全运行的技术之一。由于列车在线路上运行，不能以相互避让的方法避免迎面相撞。加之列车速度快、质量大，从开始制动到停车需要行走较长的距离，这就产生了后续列车追撞前行列车的可能。闭塞设备是保证列车在区间运行安全的设备。铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间，区间的界限在单线上以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线，在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间划分为若干个闭塞分区，以

7、同方向两架通过信号机作为闭塞分区的分界线。为了保证列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时必须确认区间（分区）内没有列车并须遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法一般叫做行车闭塞法简称闭塞。随着高速铁路的发展，列车运行自动控制设备水平也在不断提高，由列车超速防护提高到列车自动限速和列车自动运行等新技术。机车信号和列车超速防护系统的行车命令目前还是来自地面自动闭塞的轨道中传递的信息。随着数字化、无线传输技术、漏泄电缆及卫星定位技术的发

8、展，依靠这些技术实现列车和地面控制中心、列车和列车之间的信息传输，就不需要将区间划分为固定的若干分区，来调整列车之间的追踪间隔。而是两个列车通过数据传输，自动的计算出实时的列车追踪安全间隔，使两列车之间的间隔最小，从而提高了行车密度和区间通过能力。这种列车运行间隔自动调整又可称为移动自动闭塞。一行车闭塞法一、区间及闭塞分区的划分区间与站内的划分，是行车组织工作的一项重要内容，是划定责任范围的依据。列车进入不同地段的列车必须取得相应的凭证或准许。（一）站间区间——车站与