城市道路设计规范4道路横断面设计

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1、第四章道路横断面设计                第一节设计原则  第4.1.1条 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。  第4.1.2条 横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。  第4.1.3条 对现

2、有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。                第二节横断面布置  第4.2.1条 道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4.1.2-1～图4.1.2-8。　图中：ωr——红线宽度（m）；   ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）；   ωb——非机动车车行道宽度（m）；   ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）；   ωpb——非机动车道路面宽度（m）；   

3、ωmc——机动车道路缘带宽度（m）；   ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）；   ωl——侧向净宽（m）；   ωdm——中间分隔带宽度（m）；   ωsm——中间分车带宽度（m）；   ωdb——两侧分隔带宽度（m）；   ωsb——两侧分车带宽度（m）；   ωa——路侧带宽度（m）；   ωp——人行道宽度（m）；   ωg——绿化带宽度（m）；   ωf——设施带宽度（m）；   ωs——路肩宽度（m）；   ωsh——硬路肩宽度（m）；   ωsp——保护性路肩宽度（m）。  各种横断面型式

4、的适用条件如下：   一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。   二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。   三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。   四、四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。  第4.2.2条 一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面

5、型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点。  第4.2.3条 桥梁、隧道断面型式规定如下：   一、小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。计算行车速度小于或等于40km/m的道路的两侧分隔带可用交通标线代替。桥上不应设停车带。   二、隧道的的车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。分隔带可用交通标线代替，但曲线隧道不得用标线代替。隧道中不应设置停车带

6、。                第三节机动车车道与路面宽度  第4.3.1条 各级道路的机动车车道宽度应根据车型及计算行车速度确定。机动车车道宽度见表4.3.1。　  第4.3.2条 机动车车行道宽度包括几条车道宽度。机动车道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。   单幅路与三幅路机动车车行道上采用临时实体中间分隔物分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括分隔物与两侧路缘带宽度，见图4.3.2-1。采用双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括双黄线宽度，见图4.3.2-2。   快速路应设中间分车

7、带，特殊困难时可采用分隔物，不得采用双黄线；计算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分车带，困难时可采用分隔物。　                第四节非机动车车行道宽度、路面                   宽度与路面结构  第4.4.1条 非机动车车行道主要供自行车行驶，应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。非机动车道路而宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度。   三幅路或四幅路的非机动车车行道上如有兽力车、三轮车、板车行驶时，两侧非机动车道

8、路面宽度除按设计通行能力计算确定外，还应适当加宽。为减少分隔带断口，保证机动车交通顺畅，允许少量机动车在非机动车道上顺向行驶一段距离时，应适当加宽非机动车道路面宽度。  第4.4.2条 非机动车车道宽度见表4.4.2。  第4.4.3条 非机动车道路面应根据筑路材料、施工最小厚度、路基土种类、水文情况以及当地经验，确定结构组合与厚度。有少量机动车行驶时，路面结构应满足机动车行驶要求。   路面结构应有足够强度。面层应平整、抗滑