机场路-路立交桥工程钢箱梁制安施工方案

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1、机场路-××路立交桥工程钢箱梁制安施工方案第一章  编制目的与依据　　一、编制目的：本施工组织设计编制的目的是：为机场路——××路立交桥工程钢箱梁施工提供较为完整的纲领性技术文件，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的建设任务。二、编制依据：1、成都市机场路—××路立交桥工程施工招标文件；2、成都市市政工程设计研究院设计的机场路—××路立交桥工程钢箱梁设计变更图；3、国家及交通部颁发的相关施工技术规范、工程质量评定标准。（1）《铁路钢桥制造规范》（TB10212－1998）（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）（3）《表面粗糙度参数及其数值》（

2、GB1031－1995）（4）《铁路钢桥保护涂装》（GB/T1527－1995）（5）《涂装前钢材表面预处理规范》（SY/T0407-97）（6）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923－1988）（7）《涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全》（GB7692-1987）（8）《高压无气喷涂典型工艺》（JB/T9188-1999）（9）《防腐蚀工程施工操作规程》（YSJ411－89）（10）《涂装前钢材表面粗糙度等级评定》（GB/T13288－91）（11）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（12）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）（13）《钢结构高

3、强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91）（14）《钢结构制作工艺规程》（DBJ08-216-95）4、建设部颁发的关于建筑文明施工标准和关于《成都市市政基础设施工程现场管理暂行标准》。5、关于《成都市全面开展创建“绿色环保工地”活动的实施意见的通知》。6、本工程的特点和施工现场的环境条件。7、本公司的技术装备力量和综合素质的发挥能力。第二章  工程概况本工程概况为：（1）建设单位：成都市××投资有限公司（2）工程名称：机场路-××路立交桥工程D匝道钢箱梁（3）工程地点： 机场路-××路立交桥交叉口区内（4）设计单位：  成都××设计研究院钢—混凝土叠合梁为三跨连续，为D匝

4、道桥第三联，在跨越机场高速处，位于缓圆曲线和圆曲线内，结构中线曲线长度为28.1＋44.1＋28.9m。根据设计图纸，钢箱梁分成五段制作，长度分别为18.04m，18m，22m，23m，19.4m，重量分别为46t、46t、53.6t、58.5t、50t，箱梁高度为1.5m，桥梁安装高度为17.5m。钢梁的横断面为双开口箱，道路横坡由钢箱腹板不等高形成。主梁为钢箱梁等截面结构，底板厚34mm，肋板厚16mm，翼板厚20mm，加劲肋厚12mm，钢箱梁中腹板高度为1300mm。钢箱梁所有钢材均按（GB/T1591-94）取用，材料为Q345B，各个制作段采用M24高强螺栓进行连接。钢箱梁制作

5、时所有对接接头均为I级焊缝，角焊缝为II级焊缝，所有焊缝均为连续焊缝，并且其技术要求和检查标准等均按《公路桥涵施工技术规范》（2000版）执行。第三章钢箱梁加工施工方案一、钢箱梁加工技术工艺流程图见下附图二、钢箱梁加工技术（一）放样、号料和切割（1）放样和号料应根据施工图和工艺要求进行，制作和安装时须留焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。（2）号料前应检查钢材的牌号、规格、质量，如发现钢料不平直，有蚀锈、油漆等污物，应矫正清理后再号料。号料外形尺寸允许偏差为±lmm。（3）切割前应将料面的浮锈、污物清除干净，钢料应放平、垫稳，割缝下面应留有空隙。箱梁板材切割采用自动、半自动切割机切

6、割下料，公差±2.0mm；切割面不得存在裂纹，1.0mm以上的缺棱，如有缺陷应采用相同材质的焊条进行补焊、修磨。异形工件采用手工气割、仿形半自动切割机下料。R部分采用机械三滚压制，放样、制作R尺寸样板。（4）坡口切割按图施工。采用半自动切割机、电弧气刨等进行。钢箱梁加工技术工艺流程图（二）钢板的拼接以底板为例，经校平过后，固定于钢制平台上，然后划出纵向加劲板拼装线，以弹出的粉线保证平行，以角尺保证平行度，加劲板拼装完毕后，用角钢进行固定支撑，随后进行焊接（详细焊接参数见焊接工艺指导书）待工件冷却后再拆除固定支撑待装置，再依次拼装腹板，隔板；腹板也应用相同方法划线，角度以横隔板定位，并在钢

7、平台与腹板之间利用角钢自制定位托架，底板和腹板上的肋板以及底版上的纵向隔板焊接后，再拼装翼板。各节箱梁制作完成后，应在工厂内预拼装，对接头焊口做好编号标识。经检验合格才允许运输至现场安装。（1）钢板拼接时，应按施工图及工艺文件检查坡口尺寸、根部间隙等，如不符合要求应处理改正。（2）所采用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。（3）定位焊不得有裂纹、气孔、夹渣、焊瘤等，钢板错边不得＞0.5mm，清除焊接区的有害物质。（4）埋弧自动焊必须在