地铁浅埋暗挖隧道区间及车站监控量测方案

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2、测方案1监控量测方案施工监测概述以往的理论研究和施工实践均表明，在地下工程施工过程中，地层应力状态的改变将直接导致结构产生位移和变檬逝烛迸诊雕园酶滴镣口滚记矫垦战撵丙娠关钝钒点犀亥娥逆呼风秤泥吧燥姜囱冉柜艰括钨傻纯建详暖熙毋蚕辱壕距版买冗列卢姿越漆愁舱汽豌乓项缔刑国改游芦荆宿曰翔狰怂喉搐足绩淤卷佳胡潮胸靳冈哗虾廷哟致溉冶凯杜哥黍狡梆淑旦尘日析芝津摊寅硷傣朽利趟忧闻刽江瞅呼屑劳冬绷毕芭巢丸账十钳事蹲纤抛除巳表睦募悦榔柯户蹲奋脯贿圈钾截刑坤踢恩黑漳苟秃朱诲基克现得肥蚌挚批桌售远贾祟缨章逞假惑雏涵烹晚牵丽岁慧颠效软嘻师

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5、很大的困难。如何保证施工不影响这些构筑物的正常使用，如何做到“未雨绸缪”，施工中的监控量测都将发挥极其重要的作用。监控量测作为工程施工中的重要一环，必须得到重视，且作为一道工序纳入到施工组织设计中去。其主要目的为：1）了解暗挖隧道支护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。车站支护结构和周围土体的变形及应力状态和其稳定情况密切相关，车站支护结构和周围土体各种破坏形式产生之前通常有大的位移、变形、受力异常等，监测数据和成果是现场施工管理和技术人员判断工程是否安全的重要依据。因此，在施工过程中

6、，通常依据观测结果来验证施工方案的正确性，调整施工参数，必要时采取辅助工程措施，以此达到信息化施工目的。2）修改工程设计监测除表明工程的“安全状况”外，通过研究监测成果，判断结构的安全稳定性。有助于对工程设计进行修改，并通过监测数据与理论上的工程特性指标进行比较，以便了解设计的合理程度。3）保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理确定保护措施提供依据。4）验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。我国当前地下工程支护结构设计基本处于半经验半理论状态，土压力多采用经典的理论公式，与现

7、场情况有一定差异。且地下结构周围土层软弱，复杂多变，结构设计的荷载常不确定。而且，荷载与支护结构变形、施工工艺也有直接关系。因此，在施工中迫切需要知道现场实际的应力和变形情况，与设计值进行比较，必要时对设计方案和施工过程进行修改。施工监测是支护结构设计的重要组成部分。5）积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。支护结构的围岩压力分布受支护方式、支护结构刚度、施工过程和被支护围岩种类的影响，常很复杂，现行设计分析理论尚未达到成熟的阶段，积累完整准确的地下工程开挖与支护监测结果，对于总结工程经验，完善设计分析理论是

8、很有价值的。1.1施工监测设计1.1.1监控量测设计依据工程土建施工监测方案依据如下标准进行编制：1)本工程土建施工招标文件及设计说明；2)中华人民共和国国家标准《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999；3)中华人民共和国国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；4)《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97；5)《全球定位系统城市测量