外业评估结论-广深港

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1、广深港客运专线无砟轨道首段评估外业组评估意见外业组人员签字:冀聪明刘延宏秦瑞谦黄海陈亮评估日期:2010年4月16日一、检查情况2010年4月13日至16日,根据《客运专线铁路无砟轨道先导段评估实施细则》的规定,外业组分3个小组分别对广深港客运专线DK6+588.95~DK9+183.98无砟轨道先导段轨道外形结构、砂浆灌注质量和轨道铺设精度进行了检查,建设、设计、监理、施工单位分组参与了检查,检查结果如下:1.底座外形尺寸顶面高程实测160个点,其中2个点不合格,超限峰值为+4mm,不合格率为1.2%;宽度检测80个点,其中1个点不合格,超

2、限峰值为+11mm,不合格率为1.2%;底座悬出梁端检测80个点,全部合格;中线位置和平整度因底座已经隐蔽,无法检测。2.凸形挡台外形尺寸检查中,圆形挡台直径检测40个点,全部合格;半圆形挡台直径检测40个点,全部合格;中线位置检测80个点,全部合格;挡台中心间距检测80个点,全部合格;顶面高程检测80个点,其中2个点超限,超限峰值为+6mm,不合格率为2.5%。3.轨道板安装位置检查中,中线位置检查了44块板,全部合格;承轨面高程检测了44块板,其中7块板不合格,不合格率为15.9%,峰值为-1.8mm;轨道板与两端凸形挡台间隙之差检测了4

3、0块板,全部合格。4.水泥乳化沥青砂浆检查中,砂浆厚度检测了168个点,全部合格;砂浆外观质量检查了编号为Z14802、Z15402的2块板,充填饱满、无空洞、无分层,颜色均匀,气泡细小、均匀;板边缘砂浆凸出量检测了168个点,其中4个点超限,不合格率为2.4%,超限峰值为+12mm;板倒角砂浆凸出量检测了168个点,其中56个点不合格,不合格率为33.3%,超限峰值为+36mm;板边砂浆与板间隙检测了168个点,其中3个点不合格,不合格率为1.8%,超限峰值为52mm;板倒角砂浆与板间隙检测了168个点,其中1个点不合格,不合格率为0.6%

4、,超限峰值为107mm。5.凸形挡台树脂检查中,厚度检测了84个点,全部合格;高度检测了84个点,其中2个点超限,不合格率为2.4%,超限峰值为+4mm。6.轨道精度检查了所铺设100m轨道的复测数据,受铺设长度和检测方法的限制,轨向和高低的480a弦及扭曲等指标无法检测,已检项目中全部合格。扣件调整率为21.3%。7.外观检查中发现的问题:①底座混凝土有裂纹,有排水管的位置分布较多,宽度小于0.2mm;有1块底座板顶面纵向开裂;②桥面排水采用中间集中排水方式,板下半圆形排水管高度控制不准,有高出和低于桥面的,不利于排水;桥面及框架内(直线段

5、)多处积水;③个别梁缝处凸台树脂顶死,影响梁的伸缩;在铺设平板地段凸形挡台树脂灌注高度不足,底部欠灌10~20mm;④梁面线间混凝土保护层没有做伸缩缝,泄水管位置处保护层横向开裂。二、意见和建议先导段轨道外形结构、砂浆灌注质量和轨道铺设精度总体情况基本合格,但A类项目有1项不合格,B类项目有1项不合格。提出以下意见和建议:1.设计单位要对梁面排水方案进行优化,保证排水畅通且方便施工。施工单位要加强桥面排水系统的质量控制,尤其是排水坡面、半圆PVC管的安装、砂浆与凸台间的排水通道,应加强控制,确保排水畅通。2.对底座板的裂纹进行控制,从现浇梁的

6、徐变、混凝土配比、混凝土的养护、伸缩缝处是否断开等方面重点分析。对底座板裂纹超标的应进行处理。3.梁缝处顶死的树脂要进行切割断开,与板端平齐。铺设平板地段应对凸台树脂袋的底部泡沫高度进行调整,确保树脂高度与板厚相同。4.由于轨道板承轨面高程安装精度部分超标,轨道精调时扣件垫片用量偏大。建议对仪器、标架加强校核,提高测量精度;在施工中严格控制轨道板安装精度,并对板扣压装置检查确认,减少轨道板位置偏差。5.线间混凝土保护层应按照设计要求施作伸缩缝。6.建议取消充填式垫板,采用垫片调整。7.根据施工组织的需要合理配备充填层砂浆技术服务人员,满足施工

7、需要。三、附件附件1:底座、凸形挡台外形和轨道板安装位置检查评估表附件2:轨道精度检查评估表附件3:外观质量检查评估表附件1:底座、凸形挡台外形和轨道板安装位置检查评估表CRTSⅠ型板式无砟轨道实体质量检查评估表底座、凸形挡台外形和轨道板安装位置检查评估表序号检测项目标准要求项点分级检测频率实测点数/合格点数超限率/超限峰值评估结论1底座外形尺寸顶面高程+3mmB8个点/100m160/1581.2%/+4mm合格-102宽度±10mmB4个断面/100m80/791.2%/+11mm合格3中线位置3B4个点/100m///4梁端底座悬出小于

8、设计要求A4处/100m80/800/0合格5平整度10mm/3mB4处/100m///6凸形挡台外形尺寸圆形挡台直径±3mmB2处/100m40/400/0合格7

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