浅谈桥面防水层施工

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1、浅谈桥面防水层施工　　摘要:本文全面介绍了桥面防水层施工方面的技术标准、施工要求和相关技术。总结了桥面防水层施工技术的要点和关键技术。　　关键词:桥面防水;防水层试验;防水层施工　　　　一、桥面防水层试验研究　　　　(一)桥面柔性防水层的研究　　由于桥面防水层是设置在混凝土桥面板和沥青混凝土铺装层之间，因此，本项目的技术关键除保证防水层足够的不透水性能外，还必须保证防水层同混凝土桥面板及沥青混凝土铺装层两者之间都有足够的粘结强度和剪切强度，以适应高架桥快速行车的需要。经过分析，我们初步选定了三种材料进行试验

2、：　　第一种材料是焦油聚氨脂肪防水涂料。这种材料强度高，抗渗性好，耐高温，不易被沥青混凝土烫烙而失效。但这种材料对基层干燥度要求也高，与沥青混凝土亲和性不好，容易脱离。实测抗剪强度很难达到IMPa，因此被淘汰。北京西厢工程实践也表明，采用这种柔性材料的桥面防水层，在建成运营不到一年，沥青混凝土路面就出现错动和裂缝，沥青混凝土铺装层和防水层之间出现脱离和间隙，积了很多水只好铲除重铺。　　第二种材料采用辽宁盘锦和北京北奥防水公司引进生产线生产的热熔改性沥青防水卷材，胎体为玻纤毡。　　这种材料虽能满足一般防水要求

3、，但桥面采用卷材防水较其他部位有所不同，如桥面受动荷载作用要求搭缝必须严密牢靠，基面必须干燥、平整，卷材与基面必须满贴，质量要求严格，操作难度大。这种材料高温性能较差在摊铺沥青混凝土时容易被烫烙。由于卷材胎体的存在实测抗剪强度也很难达到要求，故也被淘汰，最后选用了与沥青混凝土相同种类的沥青为基料，研究试制了桥面防水涂料较好地解决了这个问题。　　桥面防水涂料的试验研究　　沥青改性材料的试验研究。由于当时桥面防水层不仅要求具有很高的不透水性能，而且要求防水层在-15℃低温时还有较好的弹性和塑性，在高温90～15

4、5℃下有足够的强度和热稳定性，在实际应用中有良好的抗老化能力以及对应变值的适应性，这些性能要求显然是热淌冷脆的石油沥青无法满足的。因此必须对沥青改性以提高其性能。我们选用合成橡胶合成树脂等十多种材料进行试验，最后试制成HUT-1桥面防水涂料能同时满足以上多方面的要求。　　我们对HUT-1桥面防水涂料主要进行了以下项目的性能测试：　　此外，还进行了热碾压后防水层的渗透试验及防水层裂缝开合疲劳试验。　　①热碾压后防水层的渗透试验方法及结果。　　试验方法　　a.成型透水砂浆抗渗试模。　　b.在砂浆试模上涂刷桥面防

5、水涂料，厚度lmm.　　c.将防水涂膜成型后透水砂浆试块快放在轮辙模上排列紧密，上铺2cm厚度沥青石屑，温度125℃。　　d.模拟轻、中型8T，10T压路机各碾压4遍，碾压温度120℃。　　e.取出试快，剥去沥青石屑，用砂浆渗透仪进行透水试验。　　试验结果　　，30min不渗水。　　②防水层裂缝开合疲劳试验参数及结果。　　试验参数　　裂缝开会变化量：、变化频率：24Hz、循环次数：200万次。　　试验结果　　经历200万次试验后，防水层与试验前一样，未发生开裂。二、桥面防水层施工　　　　桥面防水层具体技术要

6、求　　桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。　　防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。　　在环境条件-15～＋90℃范围内，仍能满足第条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相

7、融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥，35℃≥1MPa.　　喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性＞　　防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。　　防水层抗渗要求应在以上。　　防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。　　桥面混凝土构造要求　　为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥

8、面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当拉毛处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱，裂缝创造良好的条件。具体拉毛要求如下：　　拉毛深度3mm，宽度4mm，相邻拉毛净距24mm.　　混凝土桥面清洁要求　　混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合