台背回填施工标准工法

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1、台背回填施工标准工法中铁七局铜黄高速TH-CO7合同段项目部二0一二年三月十一日一、工法特点桥涵构造物的台背回填一直都是公路工程的通病。处理不当将引起公路建成通车后造成不均匀沉降，引起跳车现象，影响行车舒适性，加速结构物与路面的损害，还可能造成交通事故。所以，加大对桥涵台背填筑质量控制采取必要的处理措施意义深远。主要从设施构造、土木合成材料加固、挤密桩加固、采取特殊填筑方法等解决路基沉陷问题。二、适用范围本工法适用于高速公路大中桥的台背回填。三、产生沉降原因分析1、路基本身的沉降压缩一般情况下，在施工顺序的安排上桥梁涵洞的施工优

2、先于路基填筑施工，或者桥梁涵洞与路基填筑施工同步在桥台背两侧留出一定范围等桥梁、涵洞施工完成并结构混凝土龄期符合要求之后在进行填筑。由于桥台背在一定范围，特别是台背翼墙内侧约50—100米范围，压实作业面小而无法采用大型的强功率压实设备，达到规定的压实要求有一定的难度，桥台背处的路基回填压实质量与开阔段路基填筑质量相比较，先天就存在不足，通车后因行车荷载反复作用容易引起桥台背处路基的压缩沉降。2、地基本身的沉降台背后的地物地貌与其它路段不同，地形起伏大、地质条件不一、同时由于桥涵处路基填筑高度较大，产生的地基应力较大，因此在台背

3、处产生的地基沉降也较其它路段大。3、路基承载力和沉降量不同路基与桥台背衔接处刚柔相济，构造物为刚性结构，路基体属柔性结构，两种不同的结构对基底要求的承载力和沉降量也不同，必然导致不均匀的沉降。4、雨水等自然因素的影响路基与构造物的截然不同，衔接处一般采取伸缩缝或其他的接缝处理方式都无法完全防止雨水渗入的问题，由于雨水的渗入使路基产生病害，导致该处路基发生沉降。四、对策及措施1、增设必要的构造和设计，预防和防止桥台背回填质量的通病及病害产生。通常可采用预压的措施降低工后沉降的问题。2、设置搭板可减弱跳车现象，搭板下设置一定厚度的半

4、刚性基层进行过渡，施工方法较简单，但存在一定缺点，对桥台台背回填质量要求较高，若桥台背回填沉降量过大，还不能从根本上预防跳车现象。重点应从台背压实度控制上提高质量控制。3、可考虑采用土工合成材料进行加固处理，一般可采用土工网或土工格栅，通常对高填台背效果较好。减弱台背填料横向侧移达到降低台背沉降的目的。施工工序；清基→基础压实→将土工合成材料锚固、摊铺张紧并定位→封层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧并定位采用这种措施施工要求较高费用相对低廉，但效果较好。4、挤密桩加固处理工艺在路基设计图纸上已经采用，通过桩体挤

5、密的方法可以有效的对桩基周围的土体起到挤密作用，使土体和桩体组合成复合地基，以改善地基的承载能力，施工工艺过程控制必须严格到位。5、采用特殊填筑的方法桥台台背跳车产生的主要原因是路基土体压缩沉降和地基沉降引起，加之台背回填施工现场工作面相对狭小，压实困难、所以采用不同于一般路基填筑施工的特殊填筑方法，减少或预防桥涵台背沉降问题。⑴填料选择上：可以选择内摩擦角较大、透水性能良好、颗粒强度较高的材料、如碎石及水泥稳定土等材料。由于桥涵台背只能采用小型压实机具进行压实、压实层厚度较小，一般15cm左右，如果采用碎石对材料粒径应做相应要

6、求控制，一般不宜超过层厚的2/3。⑵填筑范围：按照桥台背及路基横向宽度确定，按照施工预留台阶的方法。⑶填筑方法：桥涵台背特殊填筑区除应满足常规路基施工方法外，还应按下列要求进行：A、填筑前应对原地基进行整平并碾压到90%以上的压实度，如有过湿时必须予以换填。B、构造物上部完成后龄期达到要求才能进行台背回填，并应在桥涵台背两侧对称进行，以避免台墙因不对称受力发生倾斜。C、尽可能采用大型压实机具进行压实，大型压实机械不到位的地带或死角，采用小型夯实机具并伴人工夯实的措施，每层松铺厚度不大于15cm.D、严格控制填料含水量，控制在最佳

7、含水量以内，对含水量过大而引起反弹的地方，必须进行换填处理。E、填筑面因下雨等原因过湿的待填层表面晾干到最佳含水量后再进行一次补压，再进行下一层上料及填筑。五、施工控制注意事项通过以上方法将进一步降低路基沉降量控制，但同时技术控制方面还应之一以下几方面：1、在监理工程师认可的原地面高程后，清除表层垃圾并分层回填夯实，同时进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。2、对采用的灰土填料应对灰剂量严格把关。3、根据采用的不同填料，确定采用不同的检测方法采用灌砂法检测压实度。4、根据确定的回填施工范围，挖好与路基接合处的坡度台阶。5、配备满

8、足压实度要求和压实工艺要求的振动压路机和小型夯具。6、在墙背上划出控制线，每层15cm并标出层次建立墙背回填卡，以此参照进行每层的施工。7、按墙背回填尺寸进行计算每层填料方量（松铺）装载机进行上料，人工整平。8、视墙背尺寸大小用小型打夯机或压路机进行夯实或碾压，