1辅助供电系统供电方式题目 陆

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1、1辅助供电系统的供电方式,分散式供电,集中式供电2辅助供电系统设备的选择中变流器系统的选择一般变流器系统有两种形式一种是直接逆变，另一种是先斩波（升/降压斩波或降压斩波）后逆变3逆变器的选择,逆变器有单台逆变器和两台逆变器串联两种形式4蓄电池电压是DC110V5辅助供电系统是由辅助逆变器、低压电源装置、蓄电池和相关电气设备以及隔离开关、接触器、故障转换装置等设备组成6外部照明起到,运行照明，标识方向，标志运行状态,的作用7指示灯包括,车外侧指示灯，门道指示灯和司机室指示灯指示,均使用DC110V。8列车辅助逆变器的负载很大部

2、分是泵类，而且是直接起动，起动冲击电流大。9IGBT的中文名字，-绝缘栅双极型晶体管10VVVF的中文名字，11辅助逆变器的型式试验中要经受负载突变、网压突变、重复起动、过载能力等种种考验。12低压电源包括DC/DC变流器和蓄电池。13开关元器件通常可采用大功率GTO、IGBT或IPM。14辅助逆变电源采用直接从受电弓或第三供电轨受流方式，逆变器按V/F等于常数的控制方式，输出三相脉宽调制电压采用变压器隔离向负载供电。15城市轨道辅助逆变器的电路构造有两种型式:双逆变器型和单逆变器型。16双逆变器型有串联型与并联型。17内部

3、照明包括客室照明、司机室照明和车内设备柜照明。问答题。1.辅助供电系统的功能是什么？将1500V或750V直流电逆变为三相380V/50Hz和单相220V/50Hz交流电，提供给车辆上的空气压缩机、空调、通风机、电热器等设备，以及牵引逆变器、制动电阻、电抗器的冷却风机。2.分散供电和集中供电的优劣比较？分散供电其冗余度大，均衡轴重好配置，但造价要大些，且总重量也会高些。而集中供电冗余度小，每轴配重难以一致，但相对而言，总重会轻些，成本低些。采用集中供电也是与电力电子技术发展、电力电子器件性能改善与可靠性的提高分不开的。从冗余

4、度与轴重均衡出发，宁选分散式供电方案。3.比较双逆变器和单逆变器。对双逆变器型的评价(1)优点:开关频率低，仅150Hz。因此，开关损耗小，逆变器效率高；(2)缺点:电路复杂，使用器件多。两它的次边绕组为曲折连接，对于磁路叠加型的变压器，两个原边绕组由不同相位的电压分别输入，需作特殊设计。对单逆变器的评价(1)优点：电路简单，使用器件少，可靠性高。输入变压器电压的谐波含量低，变压器中谐波损耗小。变压器结构简单，无需特殊设计。(2)缺点：开关频率较高，相对于双逆变器方案，开关损耗较大，逆变器效率较低。功率电子器件(如IGBT)

5、换流时承受的du/dt较大，特别是在高电压情况下(DC1500V供电系统再生制动时，网压可达2000V)。4.城市轨道列车辅助供电有分散供电和集中供电这两种供电方式，解释其含义。在2MlT(3节车辆)构成一个单元的地铁车辆(由两个单元，即6节编组构成一列车)中，每节车辆均配备一台静止辅助逆变器，每单元共用一台DC110V的控制电源，这种供电方式为分散供电。在6节编组地铁车辆中，每单元只配一台静止辅助逆变器，直流110V控制电源也一台，这种供电方式为集中供电。轻轨车辆大都采用1M1T(2节车辆)构成一个单元，由两个单元(所谓4

6、节编组)构成一列车，每单元只配一台静止辅助逆变器，也为集中供电。1.城轨辅助逆变器的故障分析。空调故障引起的辅助逆变器故障辅助逆变器自生故障雷击过电压引起的辅助逆变器故障再生制动电压反馈异常引起的辅助逆变器故障车载蓄电池故障。6．分析原理图。1—LC线路滤波器2—升/降压斩波器3—滤波器4—逆变器5—LC滤波器6—隔离变压器7—二极管整流桥8—带中点的AC380V电源9—输出滤波器7.画一下逆变器的符号图形。8.