避免碰撞行动

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1、避免碰撞的行动第八条避免碰撞的行动1．“不应妨碍”适用于两船构成碰撞危险之前和之后。2.“不应妨碍他船的船舶”尽可能采用避免构成碰撞危险的方法航行。“为避免碰撞所采取的任何行动应根据本章各条规定采取”是《规则》2001年修正案中新增加的内容。《规则》第八条规定在“船舶在任何能见度情况下的行动规则”一节中，其既适用于互见中，也适用于能见度不良时不在互见中的情况，其是对避免碰撞的行动提出了总的要求，并给航海人员在实际采取避碰行动时提供系统全面的技术指导。根据《规则》其他各条的规定，按照《规则》本章各条的规定及早采取避

2、让行动，主要包括下列几种情况：（1）当一船根据《规则》其他各条的规定负有不应妨碍义务时，不应妨碍的船舶应当及早采取避让行动，以留出足够的水域供他船通过或者安全通过。（2）当一船根据《规则》其他各条的规定，负有让路义务时，让路船应当及早采取行动，宽裕地让清他船。（3）当根据《规则》其他各条的规定两船负有同等避碰责任和义务时，每一船舶均应及早采取避让行动，避免紧迫局面的形成。（4）当两船正在形成紧迫局面或者已经形成紧迫局面时，负有避让义务的船舶应当立即采取避让行动，以避免紧迫局面或者紧迫危险的发生；如当时情况需要直航

3、船也采取避让行动时，直航船也应当及早独自采取操纵避让行动。（5）无论由于何种原因，当两船已经形成紧迫危险或者正在形成紧迫危险时，每一船舶应当立即采取最有助于避免碰撞的行动，如碰撞已经不可避免，每一船舶应当立即采取最有助于减小碰撞损失的行动。第九条狭水道(1)帆船长度小于20m的船舶，不应妨碍“只能在狭水道或航道以内”安全航行的船舶的通行。(2)从事捕鱼的船舶不应妨碍“任何”其他在狭水道或航道以内航行的船舶。(3)“只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶”通常是指由于船舶吃水与可航水域的水深和宽度的关系而致使其偏离所

4、驶航向的能力严重受到限制的船舶。第十条分道通航制分道通航制的航行规则（1）在相应的通航分道内沿船舶的总流向行驶。（2）尽可能让开分隔线或分隔带。（3）在通航分道的端部驶进或驶出。第十三条追越的条件当一船对其是否在追越他船有任何怀疑时，该船应假定是在追越1．两船在互见中该条件是在《规则》第十一条中规定的。在海上实践中，如果两船不在互见中，则一船无法用视觉判断是否正在追越另一船。能见度不良时不在互见中的两船，即使两船构成“追越”的态势，也不构成本条所指的“追越”。2．两船方位后船应位于前船正横后大于22.5°的任一方

5、向上，即后船应当位于前船的尾灯光弧范围内。在夜间，对于方位的判断较容易，可根据看到他船航行灯的情况来判断本船相对他船所处的方位，即在可看到他船的尾灯而看不到桅灯或舷灯时就符合这一方位条件。但在白天，判断本船相对他船所处的方位是困难的。另外，根据对号灯的技术细节要求，舷灯（桅灯）、尾灯将各自向后和向前延伸5°才达到确实断光，因此，当后船位于前船正横后大约22.5°的方向上时，可能可以同时见到他船的尾灯和舷灯（桅灯），此时，对于后船而言，仍然应当认为构成追越的方位条件。此外，受船舶的首摇运动、操舵不稳定等因素的影响，

6、也可能出现后船偶尔看到他船尾灯、偶尔看到他船舷灯的情况，此时，对于后船而言，也仍然应当认为满足构成追越的方位条件。3．两船速度后船赶上他船就意味着后船速度必须大于前船。对这种两船相对位置的判断可根据方位或距离的变化来判定，可能的情况有：（1）夜间，后船先看到前船尾灯，后来又看见前船绿舷灯和桅灯（由于后船赶上前船引起，而不是前船转向）；（2）看到他船的势态发生变化（反舷角变小）；（3）距离逐渐减小；（4）反舷角变小及距离均变小。只要满足上述条件，追越条款就适用，而不论构成追越的船舶属于何种类型的船舶，也不论船舶所处

7、的水域是宽敞的水域、狭水道或者分道通航制水域内。换言之，追越条款适用于任何船舶、任何水域。对遇局面的构成条件根据本条1款的规定，“对遇局面”是指两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险的局面。除需满足互见这一条件外，构成对遇局面应满足以下3个要件：1．两艘机动船即相遇的两船均必须均为机动船。有关“机动船”的一般定义在《规则》第3条中已经给出。但根据《规则》第十八条的规定，机动船在航时应当给失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶和从事捕鱼的船舶让路，而不论失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶和从事

8、捕鱼的船舶是否用机器推进。因此，本条所指的“机动船”是指除“操纵能力受到限制的船舶”、“失去控制的船舶”和“从事捕鱼的船舶”之外的用机器推进的船舶，而限于吃水的船舶仍然属于本条所指的“机动船”的范畴。因此，机动船与上述失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶和从事捕鱼的船舶三种船舶构成“对遇”的态势时，或者上述三种船舶之间构成“对遇”的态势时，并不构成本条所指的“对遇局面”