车站主体结构防水施工设计方案

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1、专业技术资料主体结构防水施工方案1、编制依据及编制说明1.1编制依据（1）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）。（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）。（3）《预铺湿铺防水卷材》（GBT23457-2009）。（4）《水泥基渗透结晶防水材料》（GB18445-2012）。 （5）本工程施工合同，施工图纸及附件和施工现场环境、自然条件等。（6）四川省、成都市有关地方法规、标准。（7）其余相关的国家及地方规范、规程、标准。1.2编制说明防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保

2、证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、穿墙管等薄弱环节的防水。Word文档下载可编辑专业技术资料2、工程概况2.1工程简介本标段***为成都地铁6号线**终点站，车站位于中柏大道与规划路交叉路口，车站沿中柏大道南北向布置。中柏大道道路红线宽约40m；东西向规划路道路红线宽度16m。车站周边为规划用地。***中心里程YCK49+468.

3、306，车站设计起点里程为右CK49+197.706，终点里程为右CK49+642.406，车站为21.1米岛式车站，车站长度444.7米，总建筑面积22399m2。车站采用明挖法施工，观东路站车站主体基坑围护结构采用φ1200@2200mm钻孔灌注桩+三道φ609×16mm钢支撑，基坑竖向设置三道支撑，第一道支撑水平间距6m，第二、三道支撑水平间距3m。车站两端设置盾构井，小里程端（北端）为双线盾构始发井，大里程端（南端）为远期预留双线盾构接收井。图2-1****平面示意图明挖地下车站主体结构、人行通道及机电设备集中区段防水等级为

4、一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。非机电设备集中区段的风道、风井等附属的结构防水等级为二级，顶部不得滴漏，其他部位不得漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不应超过3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2㎡。2.2防水设计要求（1）混凝土结构自防水本站主体和附属混凝土结构强度等级为C35，防水混凝土底板、顶板和地下一、二层侧墙抗渗等级达到P8。Word文档下载可编辑专业技术资料混凝土抗碳化能力，以理论计算达到100年；混凝土60天干燥收缩率不大于0.015%；钢筋混凝土结构的

5、裂缝允许开展宽度迎土面为0.2mm，背土面为0.3mm，并不得出现贯通裂缝。防水混凝土保护层厚度：迎水面为50mm，背水面为35mm。（2）高分子防水卷材本站采用防水混凝土和全包柔性防水卷材组成双道防线，防水层铺设在主体结构的迎水面，形成封闭的全包防水层。底板、侧墙均采用预铺高分子自粘防水卷材（单面粘合，即高密度聚乙烯HDPE高分子片材+自粘胶+隔离膜），卷材全厚度1.5mm，辅以混凝土垫层、保护层等。顶板采用优质单组份聚氨酯防水涂料，厚度不小于2.5mm。施工缝、变形缝连接处、后浇带和阴阳角等特殊部位增设防水卷材附加层。（3）细部

6、构造防水①施工缝施工缝混凝土界面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料，迎水面增设防水层加强层，中部设置5mm厚镀锌钢板止水带，采用遇水膨胀止水胶，并配合预埋注浆管加强防水。施工缝部位遇水膨胀止水条不方便固定部位，可采用遇水膨胀止水胶替换。②变形缝变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线；变形缝处顶板外侧加设一道密封胶；分离式围护结构的侧墙外侧加设一道密封胶，密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带；底板下侧加设一道外贴式止水带；变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废

7、水泵房。③穿墙管穿墙管可根据变形量大小，采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管）均设置止水环。④后浇带后浇带设置在受力和变形较小的部位，设置直缝或台阶缝，后浇带采用补偿收缩混凝土，其缝间防水按施工缝处理。Word文档下载可编辑专业技术资料图2-1车站结构横剖面防水构造图Word文档下载可编辑专业技术资料3、施工部署3.1项目组织机构成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名专职质检工程师及数名专业技术人员，抽调有多年地铁防水施工经验的技术工人组建防水班。由总工程师及质检工程师对有关人员进行技术培训，

8、使防水工作人员在各项防水施工面前人人做到心中有数，按规范及设计要求进行施工。3.2技术准备编制详细的防水施工方案，进行详尽的技术交底。对所有施工人员进行考核，持证上岗。组织所有施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求学习，做到“心领神