桥梁专业 文献综述

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1、一个大跨度三重塔吊桥的动态特性参数的影响摘要：泰州长江大桥的三维有限元模型，是第一个三重塔在中国大跨度悬索桥，是建立基于非线性有限元软ABAQUS，使用兰克泽斯特征值的解决方案和桥梁的动态特性分析的方法。研究侧重于纵向，横向和扭转刚度的钢箱梁，刚性中央扣和三重塔吊桥的动态特性的连接塔和钢箱梁的弹性约束的影响。我们的研究结果表明，在一般情况下，三重塔吊桥的动态特性，两塔悬索桥。钢箱梁纵向，横向和扭转刚度有三重塔吊桥的动态特性的不同影响。弹性约束有一个更显著的效果，环比扣的动态特性，并降低刚度弹性约束桥浮动的纵向振动模式的出现的结果。此外，刚性中央扣有一个更大的影响力

2、比那些两塔吊桥，三重塔吊桥的动态特性。得到的结果可以作为数值分析和设计超长跨度三重塔吊桥的一个宝贵的参考。关键词：悬索桥，泰州大桥，三重塔，动态特性，超长跨度1.简介随着全球经济发展和改善的桥梁施工技术，吊桥，尤其是地球锚桥梁，世界各地，因为其强大的的跨越能力激增。悬索桥塔，锚，主缆，吊带，钢箱梁，和鞍座座椅等主要部件组成。从吊带转移到主缆的桥面上的负载，然后从主缆塔和锚。传输路径是短期的和明确的。主缆是一座吊桥，这是一个几何非线性几何可变系统的“生命线”。占主导地位的塔，塔柱和横梁组成，通常是经过下死负载条件下按活荷载条件下的弯曲主要是轴向压缩。目前，大多数对静

3、态和动态分析的研究集中在两个塔悬浮桥梁大跨度自锚式悬索桥，桥梁暂停三重塔是一个全新的新型结构形式。与两塔悬索桥，三重塔吊桥，不仅在两个主跨年底两塔，但也是一个主导塔之间的包含，以减轻对主缆的应变和两主跨距在桥两端锚。中间的塔是一个支持鞍座位的主缆的垂直轴。与两塔悬索桥的结构特点，三重塔吊桥相比，有明显不同，由于中间的塔和一个额外的主跨此外。邓小平等。（2008年）进行了三重塔吊桥线性地震反应分析，采用时程分析方法和线性反应谱法，基于SAP2000的平台。Yoshida等。（2004）研究影响四跨悬索桥，其中有两个主要的2000米跨度的的变形特性的参数。然而，在一般

4、情况下，三重塔桥分析数不足，特别是分析其动态特性。自然结构动态特性，如频率和振动模式，地震，交通，风结构，因此耐药性分析的基础上，重要的是要获得准确可靠的数据，对自然的结构动态特性。大跨度桥梁的振动已经在桥梁工程领域重点研究的问题之一在这项研究中，第一三重塔在中国大跨度悬索桥泰州长江公路大桥（简称泰州大桥），是作为一个例子。台州大桥使用的非线性有限元软件ABAQUS建立了一个三维动态有限元模型。基于该模型，模态分析是获得这种大跨度的三重塔吊桥的动态特性（包括横向，纵向，扭转和纵向振动的固有频率和模式形状）使用兰克泽斯特征值求解方法。这种桥型的动态特性的重要的设计参

5、数的影响进行了研究。我们的结果为理论分析和设计的三重塔吊桥应用。1.桥描述泰州大桥横跨长江在江苏省的江阴长江大桥和润扬长江大桥之间。泰州大桥连接泰州市，镇江市和常州市北侧南侧。泰州大桥的总体布局如图1a。图1国电泰州桥。(一)海拔(单位:m);(b)截面钢箱梁(单位:厘米)每两主跨距1080米长，两个边跨各390米长。因此，桥分别跨越1080米1080米。凹陷跨度的长度比例为1/9和两个主要的电缆之间的距离是34米。PPWS（预制平行钢绞线）技术被用于在主缆施工。吊带装在每个悬挂点有两个相邻的两个悬挂点之间的距离是16米泰州大桥的图片如图2。图2国电泰州三塔悬索桥

6、扁平钢箱梁被用来形成泰州大桥（图1b）主梁焊接简化。一个主梁标准段的长度为16米。主梁（包括风嘴和道路检查和维修）的宽度是37.5米，在中间的主梁的高度为3.2米Q345qD钢主要用于在主梁。桁架结构采用横隔板的目的是减少死载荷的重量和钢箱梁内的通风。横隔板之间的距离为3.6米。两个终端塔，南北塔，是钢筋混凝土塔的顶部，海拔2米的基地，和一个178米的整体高度在海拔180米的中间的塔是一个海拔200米的非均匀的钢塔的顶部，海拔8米的基地，和一个192米的整体高度在横向方向，它是一个门户框架，并在纵向方向是人字形。立式轴承，中间塔下横梁上，在塔的内壁和主梁之间的接缝

7、和横向支撑用来抵御风荷载。弹性钢绞合线限制聘用在纵向方向。还包括纵向和横向的轴承上的方塔下横梁。这座桥采用的是固定的主缆和钢箱梁，以取代在跨中的短吊带之间的刚性中央扣。刚性中央扣是由电缆连接的主缆，一个垂直分量，两个倾斜组件，长度18.4米，中跨钢箱梁（图3）钳。垂直和倾斜的组件焊接成一个“H”使用40毫米厚的Q345D的钢甲板的形状，和M30型39610.9级高强螺栓和中跨钢箱梁连接的电缆夹焊缝。图3中央国电泰州桥(单位:毫米)这座桥有三重塔暂停电缆的结构，其在中国尚属首次。要增加中间塔的纵向刚度，这是设计是在纵向方向的人字形。泰州大桥，三重塔吊桥的动态特性和各

8、种参数的影