fmea评价准则(第四版)

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1、设计失效模式与后果分析(DFMEA)分析对象:以系统、子系统或零部件为分析对象:典型的设计失效模式有:裂纹、变形、松动、泄漏、粘结、短路(电器)、氧化、断裂等。潸在失效模式耍使用规范化、专业性术语:典型的设计失效后果有:噪声、工作不正常、不良外观、不稳定、运行中断、粗糙、不起作用、异味、工作减弱等。失效后果是下一道工序或客户的感受:DFMEA从严重度(S)、频度(O)、探测度(D)三个方面进行定级,并计算RPN风险顺序数,RPN值高的定义要明确。严重度评估分1一10个等级,严重度评价准则如下表:后果评定准则:后果的严重度严重度无警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式

2、,它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全和/或不符合政府的法规10有警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式,是在具有失效预兆的前提下所发生的,并影响到行车安全和/或不符合政府的法规9很高车辆(或系统)不能运行,丧失基本功能8高车辆(或系统)能运行,但性能下降,顾客非常不满意7中等车辆(或系统)能运行,但舒适性或方便性项目不能工作,顾客不满意6低车辆(或系统)能运行,但舒适性或方便性项目性能下降,顾客满意有些不满意5很低配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,大多数顾客能发现有缺陷4轻微配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,有一半顾客发现有缺陷3很轻微配合

3、、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,但很少有顾客发现有缺陷2无无影响1从上表可以看山:如果是10级,它是一种无警告的严重危害,是一种非常严重的失效形式,是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或/和不符合政府的法规;如果是8级,那么车辆(或系统)不能运行,丧失基木功能;如果是3级,就会有配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求,有一半顾客发现有缺陷。频度是失效起因/机理发生的频率。分为1一10级,频度评价准则如下:失效发生的可能性可能的失效率频度很高:持续性失效彡100个角1000辆车/项目10彡50个每1000辆车/项目9高:经常性失效>20个每1000辆车/项

4、目8彡10个每1000辆车/项目7中等:偶尔发生的失效彡2个每1000辆车/项目6>0.5个每1000辆车/项目5低:相对很少发生的失效彡0.1个每1000辆车/项目4彡0.01个每1000辆车/项目3极低:失效不太可能发生彡0.001个每1000辆车/项目2失效通过预防控制消除1从上表可看出:如果频度是10级,那么失效可能性很高几乎是不可避免的,每1000辆车或项目的失效可能大于100个;如果是6级,那么失效可能性屮等,只是偶尔发生失效,每1000辆车或项A失效可能大于5;如果是2级,那么失效可能性低,相对很少发生失效,可能的失效率是T分之o.oi。探测度是指在零部

5、件、子系统或系统投产之前,用现行设计控制方法来探测潜在失效起因/机理(设计薄弱部分)的能力评价指标,分1一10级:探测度评价准则如下表:探测性评价准则:由设计控制可探测的可能性探测度绝对不肯定设计控制将不能或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式或根本没有设计控制10很极少设计控制只有很极少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式9极少设计控制有极少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式8很少设计控制有很少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式7少设计控制有少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式6中等设计控制有中等的机会能够找出潜在起因/机

6、理及后续的失效模式5中上设计控制有中上的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式4多设计控制有较多的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式3很多设计控制有很多的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式2几乎肯定设计控制有几乎肯定的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式1从上表可以看出:如果是10级,那么探测性是绝对不肯定。也就是用现行的设计控制将不能或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式,或根本没有设计控制;如果是6级,那么用现行设计控制有较少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式。三、过程失效模式与后果分析(PFMEA)分析对象:以加工工艺过程

7、的每道工序为分析对象;典型的过程失效模式有:弯曲、粘合、毛刺、转运损坏、断裂、变形脏污、安装调试不当、接地、开路、短路、工具磨损等;过程的失效后果分两种:下道工序而言:有无法紧固、无法钻孔/攻丝、无法加工表面、危害操作者、不配合、不连续、损坏设备等;对最终使用者而言:有噪声、工作不正常、不起作用、不稳定、牵引动力、外观不良、粗糙、费力、异味、工作减弱、间歇性工作、车辆控制减弱等。PFMEA从严重度(S)、频度(0)、探测度(D)三个方面进行定级,并计算RPN风险顺序数,RPN值高的定义耍明确。表1严重度(S)评价准则后果评定准则,后果的严重度当潜在失

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