船舶与海洋工程实习专题报告

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1、实习专题报告专业：船舶与海洋工程.氺氺氺氺氺氺氺氺氺氺班级：*****氺氺氺氺氺摘要：本文以船舶涂料为屮心，对我国目前船舶涂料生产现状进行阐述，并与国外进行对比。同时说明船舶各部分对船舶涂料的性能要求。找出提高涂料质量的儿种方式方法，并展开形影讨论。说明开发新型船用涂料的重耍性，并对几种新型涂料进行说明。关键词：船舶涂料规范要求技术新型涂料一.问题的提出在实习过程中，作者了解到新颁布的规范GBS基于0标船型标准对船的结构强度和疲劳寿命提出了要求，它要求船舶所采取的防腐措施能够达到25年内不进行二次涂装，因而对涂料的质量

2、要求很高，涂料质量的好坏将严重影响船舶的各项性能。进而作者通过查阅资料等方式了解到船舶涂料的定义是：用于船舶及海洋工程结构物各部位，满足防止海水、海洋大气腐蚀和海洋生物附着及其他特殊要求的涂料的统称。而涂料的选用和施工质量对船舶建造及今后的使用，如船舶的安全性能、航速、维修周期及费用、整体使用寿命等都有重要的意义。故为了获得质量好的涂层，有效地保护船舶，延长船舶的维修周期、航速和使用寿命，科学、正确、合理地使用涂料及涂装配套设计方案，是保证船舶涂装质量的基础和应遵循的原则。随着船舶行业的发展，对涂料的品质要求也越来越高

3、，除了要实现良好的防腐性、防污性还要考虑美观性，因而船舶涂料的发展在一定程度上决定了船舶行业的发展。一.研究冃的与意义1.通过国内外船舶涂料生产现状的对比Y解我国船舶涂料基本情况；2.通过对各规范的研究基本了解船体各部位对涂料的不同要求；3.提出提高船舶涂料质量的几点意见；4.指出研发新型船舶涂料的重要性；5.详述几种新型船舶涂料具有不同特点。二.国内外研究现状与发展动态1.船舶涂料研究现状1)20世纪60年代初，由于环氧富锌涂料的出现和环氧沥青涂料的开发，船用涂料体系转向于厚膜长效防腐体系。随着科技的发展，除诱用环氧

4、沥青逐步代替油性涂料和氯化橡胶涂料，占据了主导地位。2)70年代中期，为了提高生产效率，船舶涂料行业进入了激烈的研发阶段，出现了浓度低的无机富锌车间底漆，同时TBT(甲基丙烯酸三丁基烯的共聚体)防污涂料也投入了使用。3)20世纪80年代初，我国船舶漆总体水平处于起步阶段，主要的生产厂有上海开林造漆厂、人连汕漆厂和广州造漆厂等，以生产沥青漆、醇酸漆两大类涂料为主。因此，船舶的整体防护水平低，施工性能差，涂料干性差，漆膜薄，致使远洋轮船一般每年都需进船坞一次进行重新涂装。于此同时由于海洋污染问题，美、英、U等世界性地限制“

5、TB1”(甲基丙烯酸三丁基烯的共聚体)的使用。1)80年代中后期，国外各主要船队已有一半以上采用自抛光防污漆，而我国的远洋船队此时才开始进入试验阶段，一直到90年代才大量采用。2)90年代以來，国际海事机关为防止原油泄露事故，规定船为双层船壳。双层船壳采用环氧沥青涂料,但是这种涂料安全性、卫生性及作业环境并不理想。在这一时期，我国的船舶漆和造修船行业有Y质的飞跃，并逐步走向成熟，涂装技术也提高到了一个新水平，进而推动了我国造船业的发展。3)90年代末，世界上各主要的船舶漆集团都到中国投资建厂，在船舶漆生产和涂装方面投入

6、了大量研发力量，取得了许多优异的成果。与此同时，高固体分厚浆重防腐涂料研制成功，在船舶上也得到Y相应的应用。4)如今，由于国内企业在引进科学技术方面较被动，所以市场竞争力不强，相比于国外企业生产的多功能、耐冲击性高、硬度高、附着力强的船舶涂料，国内的船舶涂料生产仍需要不断的自主创新，不断地提高质量。1.船舶涂料发展趋势为了使船舶图层配套系统简化，进而不论船舶任何部位采用任何中间漆和面漆都可以采用同一种防锈底漆。如今的船舶防锈底漆涂料逐步向配套性广的方向发展。为了减少涂装次数，船舶涂料将向厚膜型、超厚膜型涂料方向发展。同

7、时积极开发速干型涂料，缩短涂料固化、干燥时间，进而缩短造船周期。开发不含有机锡的自抛光防污涂料，防止有机锡化合物对港湾和海洋的污染。发展无溶剂或水性防锈涂料，减少有机溶剂对大气的污染，避免爆炸、火灾等危险情况的发生。同时由于环境问题得到越来越多的关注，还要积极发展低毒、光毒涂料。现针对防污涂料和防锈涂料进行详细说明：1）防污涂料的发展方向a.不含有机锡的自抛光防污涂料；b.无锡的磨蚀型防污涂料；C.无毒防污涂料（低表面能涂料、生物防污涂料等）；d.导电防污涂料。2）船底防锈涂料发展方向a.以环氧、乙烯、环氧沥青、乙烯沥

8、青和氯化橡胶为主体的高性能船底防诱涂料；b.改性环氧、玻璃鳞片涂料、氟树脂涂料等。一.研究与分析1.船舶各部位对涂料的要求船用涂料必然要满足船舶各部位对涂料的要求，只有涂料满足要求，船舶在涂装后才能达到相应的安全标准和航行性能，才能保证船舶能够正常使用，通过相应的规范要求可以得到船舶各部位对涂料的要求。现详述如下：1）船底由于钢材