出租车补贴方案.pdf

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1、“互联网+”时代的出租车资源配置摘要出租车是市民出行的重要交通工具之一，“打车难”是人们关注的一个社会热点问题。随着“互联网+”时代的到来，有多家公司依托移动互联网建立了打车软件服务平台，实现了乘客与出租车司机之间的信息互通，同时推出了多种出租车的补贴方案。为了方便针对时空这两项因素进行分析和建立一个适当的通用模型，在文中大多数参数都会按照相关比例进行计算，以此增加模型的通用性。针对问题一，为了比较简洁明了的衡量供求平衡度。本文运用出租车路程使用率，即乘客乘坐总路程和司机行驶总路程的比值来表达供求平衡度，该项指标

2、可以客观全面的衡量一个城市的打车难易程度。通过单位时间内乘客总人数、人均乘坐里程和计算公里数来计算出乘客乘坐总路程。出租车总数和出勤率，司机工作时间和行驶平均速度计算出司机行驶总路程。通过计算得出的路程使用率与规定指标做对比就能衡量出一个地区的供求平衡关系。本文还以2012年成都，2014年成都，2014年北京三个不同的数据加以检验模型的合理性（见5.1.3）。针对问题二，本文首先通过分析问题一中所使用到的出租车路程使用率模型，从中先排除出不受补贴政策影响的指标，仅得到的可能影响指标有乘客数和出租车出勤率。然后搜

3、集包括传统出租车公司，嘀嘀打车和快的打车在内的三家出租车公司2014年一整年的补贴标准（见表4、表5和表6）。本文通过spss软件分析2014年天津12个月的出租车各项数据，同时为了使分析结果具有普遍性而不是单纯的针对一个地区，本文采取的是所有具体化指标如各项补贴金额大小全部和出租车收入相比，这样就能达到以百分比的形式进行分析，分析结果更具有说服性。得到的结果是补助对乘客总人数并没有直观影响，而对于出租车出勤率而言，补助额外占额（额外补贴与司机总收入的比值）每提升1%，那么出勤率提升0.8%。针对问题三，在对上一

4、问分析结果可知补贴方案最直接作用就是增加出勤率，而对于乘客而言补贴方案仅仅是为了抢占市场。所以本文将司机补助当作重点，考虑到专车对市场的冲击，司机的总收入要高于本文论证的得到的1.2倍GDP。而对于乘客补助本文会提供计算方案给出一个可以补给的最高值供公司参考实践。本文针对司机是按照每单补助加上每月定额补助的形式发放补助，其中定额补助是按照600元加上额外补助的形式。首先以理想的出租车路程使用率计算出理想出勤率，通过出勤率的改变代入第二问的结果得到补助额外占额提升比率。补助额外占额提升比率与司机总收入的乘积等于额外

5、补助。然后通过建立模型寻求司机总收入和乘客总支出以及公司允许最低效益之间的关系。最后我们将模型运用到2014年北京出租车市场，得到了一个较为理想的补贴结论，以此论证补贴方案的合理性。关键字：出租车路程使用率,出勤率,多元线性回归,SPSS,额外占比,补贴1一、问题重述1.1引言出租车是市民出行的重要交通工具之一，“打车难”是人们关注的一个社会热点问题。随着“互联网+”时代的到来，有多家公司依托移动互联网建立了打车软件服务平台，实现了乘客与出租车司机之间的信息互通，同时推出了多种出租车的补贴方案。1.2问题的提出搜

6、集相关数据，建立数学模型研究如下问题：(1)试建立合理的指标，并分析不同时空出租车资源的“供求匹配”程度。(2)分析各公司的出租车补贴方案是否对“缓解打车难”有帮助？(3)如果要创建一个新的打车软件服务平台，你们将设计什么样的补贴方案，并论证其合理性。二、模型假设1.在宏观调控政策的影响下，车的数量是一个相对稳定的值，本文假设一年内车的数量是保持不变的。2.问题一中每天的出租车行车浪费时间假设为2h。3.问题二中关于补贴政策，考察实际可知出租车司机可以领满每天的补贴额，所以本文按照可领最大补贴额来计算。4.问题三

7、中假设司机的总收入和每月的支出比值是不变的，并以全国平均水平来进行相关计算。5.出租车路程使用率、出租车单位计价的制定等都是符合宏观调控的因素，其中路程使用率是同时满足上下期高峰和平时低峰时期的一个客观值，而出租车单位计价也是经过认真推敲的合理值，所以本文不探讨某一小时或某一时间段的特定的变化，而是探求就整体而言的影响。2三、符号说明符号意义A样本城市出租车日均客流总数??人均公里数μ计算公里数占比?出租车活跃时间?1行车有效时间?2行车浪费时间N城市出租车总数??车辆每小时平均路程β出租车当日出勤率?1出租车每

8、日载客总路程?2样本城市出租车行驶总路程α出租车的路程使用率?1出租车司机每月总收入?2乘客每月打车总支出Q起步价??人均公里数D单位价格?1每单司机补贴?2乘客每单补贴?3每月司机定额补贴∆e额外补贴增量和总收入的比值?每月出租车接客次数E月人均GDP3四、问题分析4.1问题一分析题目要求通过建立合理的指标模型，用于分析不同时空出租车资源的：“供求匹配”程度。“供求匹配