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1、桥头跳车的预防及处治：文章分析了桥台跳车产生的原因及对工程的危害，讨论了一些预防的措施和应对的方法。 关键词：桥头跳车成因防治措施 Abstract:thispaperanalyzesthecausesoftheabutmentjumpedonengineeringandharm,discusssomepreventionmeasuresandthemethodtodealpedcausespreventionandcontrolmeasures ：P618.130.1：A： 一．产生桥头跳车
2、的起因 桥头跳车是一个普遍的问题，形成的原因很复杂，影响因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、桥台型式、搭板长度等。桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的沉降差异。 1.路桥的刚度相差很大 桥梁结构物本身刚性较大，而道路是路面（柔性或刚性）与路基（柔性）的组合，由于刚度的不同，在外部荷载及自身重力作用下，无论是基础以下还是结构本身相对产生的压
3、缩（或沉降）都会完全不同。桥跨结构刚度较大，变形很小，桥梁的基础往往作用在地基中的岩石部分上，基础以下部分不会产生明显变形。而作为路基填料的土基部分则不同，它是一种柔性结构，会产生弹性变形和永久变形，稳定性较差。 2.地基沉降 由于桥涵通常位于沟壑地段,地下水位较高,且多属于软弱基础,在路基营运荷载的作用下,使地基产生压缩变形,形成地基沉陷。特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点,地基沉降更为严重,并且需要相当长的时间才能趋于稳定。 3.施工质量问题
4、 1）台背回填的压实,虽然采用了重型击实标准,压实度要求在95%以上,但是有些工程的台后填料采用的是砂类土或透水性材料,这些材料孔隙率大,所含的水分多,尤其在自重及车辆荷载的作用下,孔隙率逐渐降低,台后填料在一定期限内产生压缩变形。 2）由于路桥相接处的施工顺序是完成桥涵结构物以后再填筑两端的路堤，因此在桥涵两端必然会留下一个填土较多、施工面窄的作业段。容易形成死角，常利用人工夯实，密实度达不到施工要求；由于在路基分层摊铺、分层碾压的施工过程中，当填土过高时，会在压实过程中产生表皮硬壳现象，检测的密实度只是
5、表土层的，而检测不出施工中的漏洞，这样的路堤极易产生较大的沉降而形成台阶。另外，由于在公路修建时，先将桥修好，路与桥的斜街部位最后修，这样，自然沉实的时间短，因而临近桥头的填方体不密实，易引起错台。 二．桥头跳车的防治措施 1.地基处理 重视桥头地基加固处理,采用先进的桥头台背填土施工工艺;改善地基性能,做好清表工作,搞好填前碾压,提高地基承载力,减少差异沉降。对一般地基可采用加土(水泥土、石灰土等)的方法进行加固处理,对软土、湿陷性黄土、解冻土、河流相冲积洪积物等特殊地基,需采用适用于各自特点的特殊地
6、基处理方法,如换填砂砾、固结、抛石挤淤和粉喷等方法,以改善地基提高承载力减轻过后沉降。 2.严格要求回填料的质量 有针对性地选择台背填料,设计及施工中,台背填料应在现场择优选用并结合当地条件，采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤,或设置一定厚度的稳定土结构层，这也是减小回填沉降的一个重要措施。 3.认真做好台背填方碾压工作,提高桥头路基压实度 施工过程中尽可能扩大施工场地,以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用,认真做好台背填方碾压工作,给予充分压实。为了便利大型压实机械的使用,当受场地限制时,可采用横向碾
7、压法,以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于大型压路机不能靠近台背时,可采用小型压路机配合人工夯实进行碾压,同时要控制碾压层厚度(15～20cm),提高压实度,最终使压实度满足设计要求。对于碾压不到之处要人工夯实,直至符合要求。 4.在桥头设置过渡段 在桥头设置一定长度的搭板，另外最好在搭板下设置枕粱,搭板下还应有一定厚度的稳定土，一般为0.5m以上的半刚性基层。 三．对于已经出现的桥头跳车的处治 一般桥头沉降差小于2cm时，对车速的影响不太严重，可以不予修复。当沉降差逐渐增大时对跳车的影响将大为加剧
8、，应予修补。 1.若沉陷严重且继续发展，应处理基层并换填台背填料。 采用抗水侵蚀性好的填料，如半刚性填料、砂石填料等，以改善填料的水稳性。 2.采用半刚性基层稳定回填料上层。 可将路基上部0.5~0.8m厚的路基土应用水泥或石灰稳定处理，也可采用二灰稳定碎石进行填筑，以期提高整体强度。 3.对于已经稳定的沉陷，铣刨路面端部后，重铺沥青混凝土面层。 为使沉降后的路面与桥梁端部衔接顺适，将沉
