辽长新建铁路1标段路基试验段施工方案

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1、新建辽长铁路工程LCS-1标DK44+850-DK45+050段路基试验段施工方案中铁建工集团有限公司新建辽长铁路工程项目经理部2014年5月2日表A.O.1施工方案报审表工程项目名称：新建辽长铁路工程施工合同段：LCS-1标编号:致中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司新建辽长铁路工程监理项目部（项目监理机构）：我单位根据承包合同的约定已编制完成新建辽长铁路工程LCS-1标段DK44+850-DK45+050段路基试验段施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：DM4+850-DK/15+050段路基试验段施工方案施工单位（章）：项目负责人：日期：年月日专

2、业监理工程师意见：专业监理工程师：曰期：年月曰项目监理机构意见项目监理机构（章）：总监理工程师：曰期：年月日新建辽长铁路工程LCS-1标编制:复核:审批:中铁建工集团有限公司新建辽长铁路工程项目经理部2014年5月5日1M11.1编制依据11.2工程概况11.3地形、地貌21.4工期计划22施工技术及施工工艺方案32.1试验路目的31.2路基试验段选址32.3施工准备32.4施工方案及施工方法52.5路基填土施工工艺流程92.6施工组织机构103确保工程质量与安全的措施113.1质量保证措施113.2质量保证保障体系123.3安全保障组织机构及人员配置124雨季的施工安

3、排135环境保护措施146试验总结161概述1.1编制依据1.1.1.路基根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件设计;1.1.2.《铁路路基设计规范》TB10001-2005；1.1.3.《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010；1.1.1.《铁路路基施工规范》TB10202-2002;1.1.2.《铁路路基施工施工质量验收标准》TB10414-2003；1.2工程概况新建辽源至长春铁路LCS-I标段起讫里程为：DKO+OOO〜DK56+918站前工程及相关龙泉联络线工程，主要工程数量如下:包含路基48.07公里，特大桥5座/4490.59延长米，大桥1

4、2座/3860.79延长米，中桥5座/493.44延长米，框构及公路桥13020.39顶平米，涵洞（含公路）1894.16横延米，隧道2座/958延长米。既有龙泉站、双阳站站场改造，站线5.84铺轨公里，正线1.595铺轨公里，铺道岔21组，改建道岔20组。重点控制工程：伊丹河特大桥1877.12米、伊通隧道（515米）。主要技术标准如下：铁路等级：II级；正线数目：单线；限制坡度：12%；设计行车速度:120km/h；最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m;牵引种类：内燃（预留电气化条件）；机车类型：DF系列；牵引质量：2500吨；到发线有效长度：850米

5、；闭塞类型：自动站间闭塞。1.3地形、地貌辽源至长春铁路始于长春市的双阳区，经四平市的伊通县，终到辽源市东辽县，线路起点位于双阳盆地，终点位于辽源盆地，走行于依兰一伊通大断裂东南侧边缘地带。沿线地貌单元为低山丘陵区，河谷阶地区。沿线大部分为丘陵地貌，地形起伏较大，少部分为低山地貌，地形高差大，地势较陡。海拔高度一般在220m〜350m。大部分相对高差较小，一般小于50m。1.4工期计划本工程开工5月10日、完工时间6月31日共计：51天。2施工技术及施工工艺方案2.1试验段目的1.通过试验段来确定填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织、验证最佳含水

6、量，作为控制填方施工的依据。2.通过试验段的生产，确定以下主要项目：(1)在最佳含水量的情况下，确定不同压实区中碾压遍数与压实度的关系；(2)在最佳含水量的情况下，确定不同压实区中碾压遍数与沉降量的关系；(3)通过两个关系曲线确定不同压实区的松铺系数、松铺厚度;(4)通过试验确定人员、机械、设备的最佳组合，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。2.2路基试验段选址根据本标段实际地形情况，路基试验段选址拟定于DK44+850〜DK45+050，长度200米，填方段横坡平缓，路基中心平均填土高度8m。原地面为腐殖土、耕植土，地势平坦。本次试验段拟

7、填筑二十二层，即底层松铺40厘米和顶层松铺35厘米。因此本次试验段选址在全线土方路基施工中具有典型性和代表性，对本标段大规模土方施工具有指导性。2.3施工准备1、人员组织为保证试验段顺利完成，本着质量第一的原则，特成立试验段施工小组。试验段领导小组成员：组长：关少航副组长：徐国星组员：高伟（施工负责人）吴强兵（技术负责人）楚晖（质检负责人）何宝林（试验负责人）韩亚光（测量负责人）2、机械选择序号设备名称型号单位进场数量备注1推土机SD16TL台22平地机PY160B台13压路机YZ20J台24装载机ZL50C台25洒水车12T台26运输车