隧道试验检测工作程序

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1、word资料下载可编辑中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目部隧道试验检测工作程序（试行）二〇〇八年五月专业技术资料word资料下载可编辑目　　录一、工程概况11、工程概况12、隧道设计情况2二、试验检测工作质量方针及目标5三、原材料试验检测标准61、原材料62、喷射混凝土粗细骨料63、速凝剂74、钢纤维75、合成纤维7四、混凝土配合比的选定试验91、隧道衬砌混凝土92、喷射混凝土9五、支护质量控制与检验10（一）一般规定10（二）喷射混凝土10(三)锚杆12(四)钢筋网12(五)钢架（格栅钢架、型钢钢架）13(六)管棚13(

2、七)超前小导管14(八)超前预注浆14六、衬砌质量控制与检验16(一)一般规定16(二)模板17(三)钢筋17(四)混凝土18(五)底板、仰拱及填充20(六)回填注浆21（七）雷达无损检测21七、防排水质量控制与检验22专业技术资料word资料下载可编辑（一）一般规定22（二）洞口防排水22（三）洞内排水沟（槽）23（四）检查井24（五）中心水沟24（六）施工缝防水24（七）变形缝防水25（八）防水板防水26（九）围岩注浆27（十）盲管28专业技术资料word资料下载可编辑隧道试验检测工作程序（试行）为保证京沪高速铁路三标工程项目

3、试验检测工作质量，确保试验检测工作规范化、标准化、制度化，强化试验管理工作，依据中国水电集团公司质量管理自控体系和京沪高铁总指挥部《工程建材试验人员培训讲义》、《桥梁桩基施工实施细则》结合本标段的实际，编制本《原材料及混凝土拌和试验检测工作程序》。一、工程概况1、工程概况京沪高速铁路起自北京南站，途径北京、河北省廊坊、天津、河北省沧州、山东省德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、江苏省徐州、安徽省宿州、蚌埠、定远、滁州、再经江苏省南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海,止于上海虹桥站,正线全长1318km。正线隧道20座15.49

4、9km(含南京南2座1.123km)，占正线总长度1.2％，其中最长的隧道西渴马隧道2788m，1km以上隧道6座。隧道采用单洞双线断面，开挖最大断面为170m2左右，地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，隧道以Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩为主，且多数隧道埋深较京沪高速铁路土建工程三标段具体隧道概况见表1-1。专业技术资料word资料下载可编辑表1-1京沪高速铁路隧道概况表序号隧道名称中心里程全长（m）洞门形式不良地质或特殊工程概况1罗而庄隧道DK428+262.5595进口、出口帽檐式洞门隧道有微量基岩裂隙水DIK428+100处发育一断层，

5、断距6～8m2西渴马一号隧道DK421+801.02788进口喇叭式洞门出口无端墙斜切式洞门出口区分布大规模崩塌堆积体；隧道洞身和洞底局部发育溶隙和小溶洞3西渴马二号隧道DK423+884.0978进口帽檐式洞门出口喇叭式洞门进口区分布大规模崩塌堆积体4张夏隧道DK428+326.0692进出口喇叭式洞门隧道于一古滑坡滑床下部通过，滑坡体最大厚度约30m,滑体现已稳定5凤凰台隧道DK456+570.01180进口喇叭式洞门出口Ⅱ型洞口缓冲结构洞门隧道进出洞口段围岩强风化～弱风化，岩体节理裂隙发育6金牛山隧道DK466+287.50

6、1905进口喇叭式洞门出口缓冲结构洞门隧道最大埋深35.37m隧道在DK466+267.2附近穿越京沪与京福高速公路联络线，埋深约19.3m；隧道在DK466+600附近穿越京沪高速公路，埋深约为23m7龙山隧道DK571+075.0390进口无端墙斜切式洞门出口帽檐式洞门隧道最大埋深52.2m8白塔隧道DK595+730.0324进口帽檐式洞门出口无端墙斜截式洞门隧道最大埋深37.27m隧道灰岩具溶蚀现象9落凤山隧道DK600+785.01504进口无端墙斜切式洞门出口帽檐式洞门隧道通过地层沿节理裂隙方向岩溶较发育；岩溶发育地段

7、岩石较破碎注：本表中数据和描述与施工图不一时，以施工图为准2、隧道设计情况2.1隧道建筑限界隧道建筑限界采用《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设［2004］157号）中建筑接近限界，隧道内轮廓采用单洞双线隧道断面，断面有效面积按不小于100m2设计。2.2隧道洞门型式及洞口缓冲结构隧道洞门型式综合考虑了洞口位置的地形、地貌、洞门地质条件及附近建筑物、周边自然环境等因素，从消减洞口微压波的影响和保护自然环境的原则出发，在保证结构和运营安全以及排水通畅的前提下，因地制宜地采用了多种新型洞门结构，其中共有4座隧道的6座洞门采用缓冲结构洞

8、门。2.3衬砌支护类型隧道主要采用复合式衬砌，部分隧道段采用整体式衬砌。衬砌结构全部采用曲墙带仰拱型式，对Ⅳ、Ⅴ级围岩衬砌结构的底部进行专业技术资料word资料下载可编辑适当加强。起拱线以上的系统锚杆采用普通中空注浆锚杆，其他采用药包式锚杆或普通砂